Οι πλοιοκτήτες φορτίου ακυρώνουν τα δρομολόγια καθώς το παγκόσμιο εμπόριο μετατρέπεται από καθυστερημένα σε άδεια εμπορευματοκιβώτια-γράφει ο Costas Paris στη Τhe Wall Sreet Journal.
Δεκάδες δρομολόγια από την Ασία προς τα λιμάνια των ΗΠΑ πρόκειται να ακυρωθούν τον Οκτώβριο καθώς η επιδείνωση των οικονομικών συνθηκών επιβαρύνει τη ζήτηση για αποστολή αγαθών σε όλο τον κόσμο
Οι ναυτιλιακές τιμές στον Ειρηνικό έχουν πέσει περίπου 75% σε σχέση με τα επίπεδα του προηγούμενου έτους, καθώς οι μεγάλοι λιανοπωλητές ακυρώνουν παραγγελίες με προμηθευτές και εντείνουν τις προσπάθειες για μείωση των αποθεμάτων.
Οι ocean carriers ακυρώνουν δεκάδες δρομολόγια στα πιο πολυσύχναστα δρομολόγια του κόσμου κατά τη διάρκεια της περιόδου αιχμής τους, το τελευταίο σημάδι της οικονομικής κρίσης που πλήττει τις εταιρείες καθώς ο πληθωρισμός επιβαρύνει το παγκόσμιο εμπόριο και τις καταναλωτικές δαπάνες.
Οι ακυρώσεις του Οκτωβρίου είναι μια απότομη ανατροπή σε σχέση με μόλις πριν από λίγους μήνες, όταν ο περιορισμένος χώρος ναυτιλίας ώθησε τους ναύλους υψηλότερα και τα κέρδη των μεταφορέων σε επίπεδα ρεκόρ. Τον περασμένο Οκτώβριο, εταιρείες όπως η Walmart Inc. και η Home Depot Inc. ναύλωναν τα δικά τους πλοία για να ξεπεράσουν τα σημεία συμφόρησης στα λιμάνια για να αντιμετωπίσουν την αύξηση της ζήτησης για εισαγωγές.
Οι ναυτιλιακές τιμές στον Ειρηνικό έχουν πέσει κατακόρυφα κατά 75% σε σχέση με τα επίπεδα του προηγούμενου έτους. Ο κλάδος των μεταφορών αντιμετωπίζει ασθενέστερη ζήτηση καθώς οι μεγάλοι λιανοπωλητές ακυρώνουν παραγγελίες με προμηθευτές και εντείνουν τις προσπάθειες για μείωση των αποθεμάτων. Η FedEx Corp. ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα ακυρώσει πτήσεις και θα σταθμεύσει αεροπλάνα μεταφοράς φορτίου λόγω της απότομης πτώσης του όγκου των ναυτιλιακών. Την Πέμπτη, η Nike Inc. δήλωσε ότι είχε 65% περισσότερα αποθέματα στη Βόρεια Αμερική σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα και ότι θα καταφύγει σε μαρκάρισμα.
Η διάβρωση των παγκόσμιων οικονομικών συνθηκών, από τον πόλεμο στην Ουκρανία έως το κλείσιμο των εργοστασίων στην Κίνα, έχουν προκαλέσει σοβαρά πλήγματα στην εμπορική δραστηριότητα. Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο μείωσε πολλές φορές φέτος τις προβλέψεις του για την παγκόσμια ανάπτυξη του ΑΕΠ. Οι τιμές καταναλωτή αυξάνονται με τους ταχύτερους ρυθμούς εδώ και χρόνια στις ΗΠΑ, σε χώρες της Ευρώπης και σε άλλα μέρη του κόσμου.
Τον Σεπτέμβριο, η χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων που προσφέρεται από εταιρείες εκμετάλλευσης πλοίων στον Ειρηνικό μειώθηκε κατά 13%, μειώνοντας το ισοδύναμο 21 πλοίων που μπορούν το καθένα να μετακινήσουν 8.000 κοντέινερ σε ένα μόνο ταξίδι, σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα, σύμφωνα με τους παρόχους ναυτιλιακών δεδομένων Xeneta και Sea-Intelligence.
Για τις δύο εβδομάδες που ξεκινούν στις 3 Οκτωβρίου, συνολικά περίπου 40 προγραμματισμένα δρομολόγια προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ από την Ασία και 21 δρομολόγια προς την Ανατολική Ακτή από την Ασία έχουν ακυρωθεί, σύμφωνα με τις εταιρείες δεδομένων καθώς και τις συμβουλές πελατών που έχει στη διάθεσή της η The Wall Street Journal.
«Την πρώτη εβδομάδα του Οκτωβρίου, το ένα τρίτο της προηγουμένως ανακοινωθείσας χωρητικότητας θα είναι κενή και για τη δεύτερη εβδομάδα, θα είναι περίπου το μισό», δήλωσε ο Peter Sand, επικεφαλής αναλυτής της Xeneta. «Ο ρυθμός ύφεσης τις τελευταίες εβδομάδες ήταν πολύ γρήγορος και φαίνεται ότι οι αερομεταφορείς παρερμήνευσαν τους χαμηλούς όγκους μιας ανύπαρκτης σεζόν αιχμής».
Η περίοδος μεταξύ τέλους καλοκαιριού και αρχές του φθινοπώρου είναι συνήθως η πιο πολυσύχναστη εποχή του χρόνου για τους μεγαλύτερους μεταφορείς, καθώς οι έμποροι λιανικής και άλλοι εισαγωγείς δημιουργούν αποθέματα πριν από την εορταστική περίοδο αγορών.
Οι ημερήσιοι ναύλοι ναύλων είναι κατά μέσο όρο 3.900 $ για τη μετακίνηση ενός εμπορευματοκιβωτίου στον Ειρηνικό, σε σύγκριση με $14.500 στην αρχή του έτους και πάνω από $19.000 το 2021, σύμφωνα με τον Freightos Baltic Index.
Η Mediterranean Shipping Co., η μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο από άποψη χωρητικότητας, έχει ακυρώσει ορισμένα δρομολόγια πρόσφατα, συμπεριλαμβανομένης της υπηρεσίας έξι πλοίων από την Κίνα προς το Los Angeles και το Long Beach.
Το rotation, το οποίο η MSC λειτούργησε σε συμμαχία με την A.P. Moller-Maersk A/S, ανεστάλη «λόγω της σημαντικά μειωμένης ζήτησης για αποστολές στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ τις τελευταίες εβδομάδες», σύμφωνα με ειδοποίηση πελατών που δημοσιεύτηκε την Τετάρτη στον ιστότοπο της MSC. Η αναστολή θα αφαιρέσει σχεδόν 12.000 εμπορευματοκιβώτια την εβδομάδα σε χωρητικότητα από το εμπόριο του Ειρηνικού και η δράση θα συμβάλει στην ενίσχυση των χρόνων διέλευσης που προσφέρει, ανέφερε η MSC στην ανακοίνωσή της.
Η MSC αρνήθηκε να σχολιάσει πέρα από την ειδοποίηση, όπως έκανε και εκπρόσωπος της Maersk. Ένας εκπρόσωπος της Hapag-Lloyd AG είπε ότι η εταιρεία δεν έχει ακυρώσει τα δρομολόγια ως αποτέλεσμα της ασθενέστερης ζήτησης. Η Cosco Shipping Holding Co. και η CMA CGM, δύο άλλες μεγάλες εταιρείες εκμετάλλευσης εμπορευματοκιβωτίων, δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχόλια.
Ορισμένοι μεταφορείς είναι απρόθυμοι να κοινοποιήσουν λεπτομέρειες σχετικά με τα ακυρωμένα δρομολόγια για να αποφύγουν να δείξουν στους ανταγωνιστές τους τι συμβαίνει στο δίκτυό τους. Τα ταξίδια μπορεί να ακυρωθούν λόγω συμφόρησης στα λιμάνια, ζητημάτων προγραμματισμού ή μειωμένης ζήτησης.
Οι καταναλωτικές δαπάνες για ογκώδη αντικείμενα όπως έπιπλα και συσκευές που εισάγονται συχνά στις ΗΠΑ έχουν μειωθεί τους τελευταίους μήνες, σύμφωνα με κυβερνητικά στοιχεία. Τέτοια είδη είχαν μεγάλη ζήτηση νωρίτερα στην πανδημία, καθώς οι Αμερικανοί περνούσαν περισσότερο χρόνο στο σπίτι και ανακαίνιζαν τα σπίτια τους.
Ένας στολίσκος νέων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων υπό παραγγελία θα προσθέσει χωρητικότητα τα επόμενα δύο χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι οι ναύλοι θα μπορούσαν να υποστούν μεγαλύτερη πίεση καθώς θα διατίθεται περισσότερος χώρος για τα πλοία.
Η χωρητικότητα των θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να αυξηθεί κατά 4% φέτος και αναμένεται να αυξηθεί κατά 8,8% το 2023 και επιπλέον 9,7% το 2024, σύμφωνα με τη ναυτιλιακή σύμβουλο Braemar PLC με έδρα το Λονδίνο. Από τις αρχές του 2020 παραγγέλθηκαν περίπου 1.056 πλοία που μπορούν να μετακινήσουν περίπου οκτώ εκατομμύρια κιβώτια, σε σύγκριση με 688 πλοία που παραγγέλθηκαν από το 2015 έως το 2019 που μπορούν να μετακινήσουν περίπου πέντε εκατομμύρια κιβώτια.
«Η παγκόσμια οικονομία έχει ρίξει μερικές καμπύλες φέτος και οι προοπτικές μας για τη μελλοντική ζήτηση είναι αβέβαιες και χλιαρές», δήλωσε ο Jonathan Roach, αναλυτής εμπορευματοκιβωτίων στην Braemar. «Η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα πιθανότατα θα αποτελέσει πρόβλημα από τα μέσα του 2023 έως το 2024 και ενδεχομένως μετά».
Η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα ασκεί πίεση στους ναύλους. Οι χειριστές Boxship αντιμετώπισαν μεγάλες απώλειες για σχεδόν μια δεκαετία ξεκινώντας από το 2008, γεγονός που οδήγησε στην ενοποίηση του κλάδου. Οι έξι κορυφαίες θαλάσσιες μεταφορές εμπορευμάτων μεταφέρουν περισσότερο από το 70% όλων των εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως.
Οι ναύλοι σε βασικά ναυτιλιακά δρομολόγια παραμένουν πάνω από τα προπανδημικά επίπεδα και οι μεγαλύτεροι φορείς έχουν πολλά μετρητά για να αντιμετωπίσουν μια βραχυπρόθεσμη οικονομική ύφεση. Το κόστος που αντιμετωπίζουν οι μεταφορείς αυξάνεται επίσης. Οι τιμές των καυσίμων, οι οποίες μειώθηκαν από τότε που σημείωσαν ρεκόρ αυτό το καλοκαίρι, είναι πάνω από τα επίπεδά τους στα τέλη του 2019. Οι λιμενικοί χειριστές χρεώνουν επίσης περισσότερα για τα πλοία που ελλιμενίζονται, μεταφέροντας τις υψηλότερες τιμές ενέργειας που αντιμετωπίζουν στους μεταφορείς.
«Το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας, ιδιαίτερα στην Ευρώπη, είναι σημαντικό επειδή οι γερανοί και ο άλλος βαρύς εξοπλισμός λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια», δήλωσε ο Tiemen Meester, επικεφαλής επιχειρησιακός διευθυντής για λιμάνια και τερματικά στην DP World, μια εταιρεία εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο με έδρα το Dubai.
