Red Line-Tel Aviv> Όλα όσα πρέπει να γνωρίζεις για το τραμ των 18,7 δισ. NIS στην πιο πυκνοκατοικημένη χώρα του δυτικού κόσμου

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του τραμ και του μετρό

Στα περισσότερα μέρη του κόσμου τα συστήματα του μετρό είναι υπόγεια και τα συστήματα ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών είναι πάνω από το έδαφος. Το Red Line είναι ένα υβριδικό σύστημα που συνδυάζει υπέργεια και υπόγεια τμήματα.

Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των συστημάτων ελαφρού σιδηροδρόμου και μετρό, τα οποία είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου υπόγεια και κινούνται με μεγαλύτερη ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα σε σύγκριση με τα 20 χιλιόμετρα την ώρα του ελαφρού σιδηροδρόμου-τραμ. Τα συστήματα του μετρό μπορούν επίσης να μεταφέρουν πολύ περισσότερους επιβάτες – 40.000 την ώρα σε σύγκριση με 7.500 την ώρα για το τραμ.

Οι προβλέψεις είναι ότι χωρίς το μελλοντικό προγραμματισμένο μητροπολιτικό μετρό του Tel Aviv οι υπό κατασκευή γραμμές ελαφρού σιδηροδρόμου θα κατέρρεαν όσον αφορά την παροχή υπηρεσιών έως το 2040, όταν η Red Line θα έφτανε το 150% της χωρητικότητας, η Green Line θα έφτανε το 170% και η χωρητικότητα της Purple Line το 250%.

Το Μητροπολιτικό Μετρό του Tel Aviv θα ανοίξει σταδιακά από το 2034, σύμφωνα με υποσχέσεις, και οι τρεις γραμμές θα είναι πλήρως λειτουργικές το 2037.

Ποια δρομολόγια θα εκτελούνται στην Red Line και ποια θα είναι η συχνότητα;

Θα υπάρχουν τρεις ξεχωριστές υπηρεσίες στην Red Line: R1 από το Petah Tikva έως το Bat Yam (η πλήρης γραμμή). R2 από το Kiryat Arye στο Bat Yam, το οποίο δεν θα λειτουργεί όταν ξεκινήσει η γραμμή και R3 από Kiryat Arye έως Elifelet. Με άλλα λόγια, οι επιβάτες που θέλουν να ταξιδέψουν από το Kiryat Arye στο Bat Yam θα πρέπει να αλλάξουν τρένο.

Στη γραμμή R1 μεταξύ Petah Tikva και Bat Yam θα υπάρχουν έξι τρένα προς κάθε κατεύθυνση κάθε ώρα και στην R3 από το Kiryat Arye προς το Elifelet τέσσερα τρένα κάθε ώρα, για συνολικά 10 τρένα κάθε ώρα. Η μέση συχνότητα κατά μήκος της Red Line θα είναι ένα τρένο κάθε έξι λεπτά προς κάθε κατεύθυνση. Στην ιστοσελίδα του ΝΤΑ αναφέρει ότι η Red Line θα έχει ένα τρένο προς κάθε κατεύθυνση κάθε τρία λεπτά, με 18-20 τρένα κάθε ώρα.

Τον Μάρτιο, η NTA Metropolitan Mass Transport System, η κυβερνητική εταιρεία που είναι υπεύθυνη για το τρένο του Tel Aviv, έλαβε έγκριση να εγκαινιάσει 45 ημέρες δοκιμαστικών δρομολογίων πριν δοθεί η τελική έγκριση για τη λειτουργία της γραμμής τον επόμενο μήνα. Ωστόσο, εάν διαπιστωθούν σημαντικά ελαττώματα ή προβλήματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών, είναι πιθανό η έναρξη των επιχειρήσεων να αναβληθεί πέραν του Μαΐου.

Θα δοθεί προτεραιότητα στον σιδηρόδρομο στα φανάρια;

Ο σιδηρόδρομος του Tel Aviv θα έχει προτεραιότητα στο 70% των φωτεινών σηματοδοτών στη διαδρομή του. Αυτό θα δημιουργήσει μεγαλύτερη συμφόρηση για τα αυτοκίνητα, αλλά οι δεκάδες χιλιάδες επιβάτες που χρησιμοποιούν το τραμ θα φτάσουν πιο γρήγορα στους προορισμούς τους.

Θα είναι αρχικά ελεύθερος ο σιδηρόδρομος;

Όταν o σιδηρόδρομος της Ιερουσαλήμ άρχισε να λειτουργεί το 2011, ήταν δωρεάν για αρκετούς μήνες. Αλλά στο Tel Aviv έχει αποφασιστεί ότι δεν θα υπάρξει δωρεάν περίοδος γνωριμίας. Ο ναύλος στο τραμ θα είναι ίδιος με αυτόν των αστικών λεωφορείων – NIS 5,5 για μικρότερες διαδρομές και NIS 12 για όλη τη γραμμή.

Θα είναι δυνατή η επιβίβαση στο τρένο με ποδήλατα ή κατοικίδια;

Τα πτυσσόμενα ποδήλατα και τα σκούτερ θα επιτρέπονται στο τρένο, καθώς και οι σκύλοι-οδηγοί και τα κατοικίδια ζώα αρκετά μικρά ώστε να κάθονται στην αγκαλιά του επιβάτη.

Πόσο σημαντική είναι η Red Line;

Αν και η Red Line θα εξυπηρετεί δεκάδες χιλιάδες κατοίκους και ταξιδιώτες που έρχονται στο ευρύτερο Tel Aviv, δεν αποτελεί επανάσταση. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα μέσο μαζικής μεταφοράς που δρομολογείται με δεκαετίες καθυστέρηση σε σχέση με τη ζήτηση και την αύξηση του πληθυσμού, γεγονός που, σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα κάνει το Ισραήλ στην πιο πυκνοκατοικημένη χώρα του δυτικού κόσμου.

Η ίδια η γραμμή αναμένεται να γεμίσει με επιβάτες από την πρώτη μέρα και θα προσφέρει μια εναλλακτική λύση ακόμη και για όσους χρησιμοποιούν αυτοκίνητο, αν και δεν αναμένεται να μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα υπάρξει ανακούφιση στο ευρύτερο Tel Aviv σε λίγα χρόνια, όταν θα λειτουργήσουν όλες οι γραμμές, θα εκτελούνται πιο προνομιακά δρομολόγια λεωφορείων και όταν θα ολοκληρωθούν οι εργασίες στην τέταρτη σιδηροδρομική γραμμή κατά μήκος του Ayalon θα μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη.

Πόσο κόστισε η κατασκευή του τραμ του Tel Aviv;

Πρόκειται για το πιο ακριβό έργο υποδομής που έχει γίνει ποτέ στο Ισραήλ. Το κόστος κατασκευής της Red Line ανέρχεται πλέον σε 18,7 δισεκατομμύρια NIS, πολύ πάνω από το αρχικό σχέδιο. Όταν εγκρίθηκε η ίδρυσή του το 2010, η εκτίμηση ήταν 10,7 δισεκατομμύρια NIS και με την έναρξη της κατασκευής είχε ανέλθει σε 16,7 δισεκατομμύρια NIS.

Η έκθεση του Κρατικού Ελεγκτή τον περασμένο Νοέμβριο ανέφερε ότι το έργο είναι εντός του εύρους κόστους παρόμοιων έργων στον κόσμο και ανήλθε στο 77% του μέγιστου κόστους έργων του τύπου του. Μέρος της αύξησης της εκτίμησης οφείλεται στις καθυστερήσεις στη γραμμή και στις συνακόλουθες απαιτήσεις των εργολάβων για αποζημίωση.

Πόσα χρόνια καθυστερήσεων έχει υποστεί το έργο;

Το έργο εγκρίθηκε από την κυβέρνηση το 2000. Το 2007 υπογράφηκε σύμβαση παραχώρησης για την ίδρυσή του, αλλά ακυρώθηκε δύο χρόνια αργότερα λόγω δυσκολιών στη χρηματοδότηση από την κοινοπραξία που είχε κερδίσει τον διαγωνισμό λόγω της παγκόσμιας χρηματοπιστωτικής κρίσης.

Με κρατική χρηματοδότηση, οι εργασίες ξεκίνησαν μόλις το 2015 με την κατεδάφιση της γέφυρας Maariv. Έκτοτε, η NTA έχει αναβάλει την ημερομηνία ανοίγματος από τα τέλη Οκτωβρίου 2021 κατά 13 μήνες για τον Νοέμβριο του 2022. Στη συνέχεια ανακοίνωσε ότι θα ξεκινήσει να λειτουργεί το πρώτο τρίμηνο του 2023 και στη συνέχεια τον Μάρτιο. Αργότερα δεσμεύτηκε ότι θα λειτουργούσε την Red Line την Ημέρα της Ανεξαρτησίας (26 Απριλίου) και τώρα η προγραμματισμένη ημερομηνία έναρξης είναι το τέλος Μαΐου.

Ποιες άλλες γραμμές θα λειτουργήσουν και σε ποιο στάδιο κατασκευής βρίσκονται;

Άλλες δύο γραμμές είναι υπό κατασκευή. Η Purple Line θα εκτείνεται από το ανατολικό τμήμα της μητροπολιτικής περιοχής του Τel Aviv (Yehud-Monoson, ή Yehuda και Givat Shmuel) μέσω Ramat Gan και Givatayim έως το κεντρικό Tel Aviv, με 46 σταθμούς στη γραμμή 27 χιλιομέτρων, εξ ολοκλήρου πάνω από το έδαφος. Η γραμμή πρόκειται να ανοίξει το 2027 και οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη κατά μήκος της διαδρομής.

Η Green Line θα εκτείνεται από τη Holon και το Rishon LeZion στα νότια έως την Herzliya στα βόρεια μέσω Τel Avib. Η γραμμή των 39 χιλιομέτρων θα έχει 62 σταθμούς και θα περιλαμβάνει υπόγειο τμήμα 4,5 χιλιομέτρων στο Tel Aviv. Υπόγειες εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη μεταξύ της λεωφόρου Har Zion και των οδών Ibn Gbriol-Nordau στο Tel Aviv και η γραμμή έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία το 2028.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by נת”ע – הרכבת הקלה של גוש דן (@nta_israel)