Καθως τα αεροπορικά ταξίδια επανέρχονται σιγά σιγά στις ζωές των ανθρώπων μαζί τους επιστρέφουν και τα ερωτηματικά για την ασφάλεια των πτήσεων σε ένα μέρος της κοινής γνώμης.
Από τον Ian Ford
Κι αυτή τη φορά δεν θα μιλήσουμε για την ασφάλεια εξαιτίας της πανδημίας της Covid-19 αλλά για την ασφαλή απογείωση και προσγείωση του αεροσκάφους, για την ασφαλή ολοκλήρωση της πτήσης. Αφορμή γι΄αυτό το σημείωμα είναι η επιστροφή στους αιθέρες του περίφημου Βoeing 737 Max
Oι αεροπορικές πτήσεις με το συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους σταμάτησαν μετά από δύο ατυχήματα. Στις 29 Οκτωβρίου του 2018, όταν Boeing της Lion Air, το οποίο εκτελούσε την πτήση Τζακάρτα-Ινδονησία, κατέπεσε στη θάλασσα της Ιάβας, στον Ινδικό Ωκεανό.
Στις 10 Μαρτίου του 2019, Boeing της Ethiopian Airlines, το οποίο εκτελούσε την πτήση Αντίς Αμπέμπα-Ναϊρόμπι, συνετρίβη λίγο μετά την απογείωσή του, στην Αιθιοπία. Τον Σεπτέμβριο του η Επιτροπή Μεταφορών της Βουλής των Αντιπροσώπων στις ΗΠΑ, η οποία διερεύνησε τα δύο θανατηφόρα αεροπορικά εξέδωσε μία Εκθεση 238 σελίδων στην οποία διαπίστωσε πολυάριθμα κατασκευαστικά, διαχειριστικά και εποπτικά λάθη, κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης των Boeing 737 Max
Οι Αμερικανοί βουλευτές θεώρησαν ότι η Boeing έβαλε σε προτεραιότητα τα κέρδη έναντι της ασφάλειας. Μάλιστα, αναφέρουν ότι οι εργαζόμενοι δούλευαν σε συνθήκες πίεσης, προκειμένου το νέο μοντέλο της Boeing να έχει ολοκληρωθεί πριν το αντίστοιχο της ανταγωνίστριας Airbus. Στο πλαίσιο αυτό, στην έκθεση τονίζεται ότι οι πιλότοι και το προσωπικό των αεροσκαφών δεν είχε επαρκώς ενημερωθεί για τις αναβαθμίσεις των μοιραίων αεροπλανών.
Το πόρισμα της Βουλής των Αντιπροσώπων αποτελεί έργο τουλάχιστον 18 μηνών και εντάσσεται στην έρευνα των αμερικανικών αρχών για τα αίτια συντριβής των δύο αεροπλάνων, τα οποία οδήγησαν στον θάνατο συνολικά 346 ανθρώπων.
Σε αντίθεση με την Boeing τα αερσσκάφη της Airbus (στην οποία συμμετέχουν ευρωπαικά κράτη) στην συνείδηση του κόσμου έχουν κερδίσει την αίσθηση της ασφάλειας.
Η Airbus είναι κατά κάποιο τρόπο “κρατική” δεν θα τσιγγουνευτεί να αντικαταστήσει μία βίδα. Δεν λειτουργεί με τη λογική μίας ιδιωτικής επιχείρησης. Σαφώς και είμαστε υπέρ του ιδιωτικού τομέα και της ελεύθερης αγοράς αλλά στη περίπτωση των αεροπορικών εταιριών έχουμε να κάνουμε με ζωές ανθρώπων.
Η πανδημία προκάλεσε τεράστιο κόστος στις αεροπορικές εταιρίες. Η Αirbus αναγκάσθηκε να μειώσει κατά 11% (15.000 άτομα) το προωπικό της
Τα προβλήματά της Airbus είναι ήπια σε σύγκριση με εκείνα του ανταγωνιστή της, της Boeing, η οποία “τρικλίζει” ήδη από την περίοδο της αναγκαστικής προσγείωσης όλων των αεροσκαφών τύπου 737 Max παγκοσμίως.
Η αμερικανική εταιρεία ανακοίνωσε περικοπή 16.000 θέσεων εργασίας τον Απρίλιο του 2020 και ο ισολογισμός της βρίσκεται σε πολύ χειρότερη κατάσταση.
Στα τέλη Μαρτίου του 2020 η εταιρεία διέθετε 18 δισεκατομμύρια ευρώ (20,2 δισ. δολάρια) ακαθάριστων μετρητών, συν έναν παρόμοιο όγκο διαθέσιμων προληπτικών πιστωτικών γραμμών.
Η Boeing το ίδιο διάστημα είχε αρνητικά ίδια κεφάλαια 9 δισ. δολ και 39 δισ. δολ. χρέους.
Το Boeing 737 Max επιστρέφει και του ευχόμαστε να είναι καλοτάξιδο. Οι πολίτες του κόσμου δεν θα ήθελαν να προσθέσουν έναν ακόμη μπελά στο κεφάλι τους. Εκτός από το ποιας εταιρίας εμβόλιο να επιλέξουν να αναγκασθούν να κάνουν και επιλογές του μοντέλου του αεροσκάφους με το οποίο θα ταξιδέψουν.
