Με τον Αμερικανό υπουργό εξωτερικών Anthony Blinken να βρίσκεται στην Ελλάδα, δημοσίευμα του Bloomberg εμπλέκει Έλληνες εφοπλιστές στη διακίνηση ρωσικού αργού πετρελαίου και καυσίμων στα ανοιχτά του Λακωνικού Κόλπου. Διαβάστε αναλυτικά:
Εκατομμύρια βαρέλια ρωσικού αργού πετρελαίου και καυσίμων έχουν μεταφερθεί μεταξύ δεξαμενόπλοιων μόλις λίγα μίλια μακριά από τις ακτές της Ελλάδας, ένας από τους τρόπους που χρησιμοποιούν οι έμποροι προκειμένου να ξεπεράσουν τις κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά της Μόσχας.
Από τους Julian Lee και Alberto Nardelli/Bloomberg
Συγκεκριμένα, τουλάχιστον 23 εκατομμύρια βαρέλια ρωσικού αργού και επιπλέον όγκοι διυλισμένων καυσίμων έχουν μεταφερθεί από το ένα δεξαμενόπλοιο σε άλλο στον Λακωνικό κόλπο από τις αρχές του τρέχοντος έτους, σύμφωνα με την παρακολούθηση δεξαμενόπλοιων του Bloomberg. Οι ελληνικές αρχές λένε ότι τα περιθώρια παρέμβασής τους είναι περιορισμένα, επειδή η δραστηριότητα συμβαίνει εκτός του ορίου των έξι μιλίων των χωρικών υδάτων της Ελλάδας στην περιοχή.
Οι έμποροι και οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν βρει πολλούς τρόπους προκειμένου να εξασφαλίσουν τη ροή του ρωσικού πετρελαίου και αυτό είναι μόνο το πιο πρόσφατο παράδειγμα. Υπήρξε παρόμοια δραστηριότητα κοντά στη Θέουτα, έναν ισπανικό θύλακα στη βόρεια Αφρική.
Ένας τεράστιος σκιώδης στόλος δεξαμενόπλοιων έχει επίσης εμφανιστεί για να βοηθήσει τη Ρωσία προκειμένου να αντιμετωπίσει τις κυρώσεις.
Η εναλλαγή φορτίου στη θάλασσα —γνωστή από τους εμπόρους ως μεταφορά από πλοίο σε πλοίο, ή STS, απαιτεί πολλές βασικές υπηρεσίες προκειμένου να πραγματοποιηθεί με ασφάλεια. Οι εταιρείες της Ευρωπαϊκής Ένωσης επιτρέπεται να παρέχουν αυτές τις υπηρεσίες μόνο εάν το φορτίο επί του πλοίου αγοράζεται με ανώτατο όριο τιμής που έχει θέσει η Ομάδα των Επτά ή κάτω από αυτό.
Η Ελληνική κυβέρνηση δεν ήταν άμεσα διαθέσιμη προκειμένου να σχολιάσει τους ελέγχους που πραγματοποιεί.
Μόλις αντικατασταθούν τα φορτία, τα δεξαμενόπλοια που έχουν λάβει το φορτίο, στη συνέχεια, μεταφέρουν το πετρέλαιο χιλιάδες μίλια σε αγοραστές στην Ασία.
Η Ελλάδα είναι πρώτη ως προς τον αριθμό πετρελαιοφόρων στον κόσμο και όταν η ΕΕ διαπραγματευόταν ένα ανώτατο όριο στις τιμές του ρωσικού πετρελαίου, η χώρα ήταν μεταξύ εκείνων που πίεζαν για υψηλότερα όρια. Η Ελλάδα ήταν επίσης μεταξύ εκείνων που πίεζαν για ασθενέστερους περιορισμούς στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου όταν συζητούνταν τα σχετικά μέτρα.
Πολλά από τα εμπλεκόμενα πλοία είναι παλιά και το ασφαλιστικό τους καθεστώς είναι ασαφές. Η μέση ηλικία των δεξαμενόπλοιων που συμμετέχουν στις μεταφορές αργού από την Ελλάδα είναι τα 18 έτη. Το παλαιότερο εμπλεκόμενο κατασκευάστηκε το 1997. Αυτό συγκρίνεται με έναν ευρύτερο στόλο δεξαμενόπλοιων του οποίου η μέση ηλικία είναι περίπου 12 χρόνια για το μέγεθος του σκάφους που χρησιμοποιείται πιο συχνά για τη μεταφορά ρωσικού αργού.
Οι μεταφορές από πλοίο σε πλοίο δεν είναι εγγενώς επικίνδυνες, αλλά περιλαμβάνουν δύο πλοία που επιπλέουν στη θάλασσα και αντλούν ένα δυνητικά ρυπογόνο φορτίο από το ένα στο άλλο.
Ο Λακωνικός κόλπος φιλοξενεί ένα project προστασίας της θαλάσσιας χελώνας, ενώ μια κοντινή εκβολή παρέχει χώρους τροφής και αναπαραγωγής για τα πουλιά.
Το ισπανικό παράδειγμα
Νωρίτερα φέτος, αφού αποκαλύφθηκε ότι η ίδια δραστηριότητα (από πλοίο σε πλοίο) συνέβαινε κοντά στη Θέουτα, οι ισπανικές αρχές έστειλαν επιστολή σε τοπικές ναυτιλιακές εταιρείες υπενθυμίζοντάς τους ότι απαγορεύεται να παρέχουν προστατευτικό εξοπλισμό με μεταφορές από πλοίο σε πλοίο, εάν αυτές αφορούν ρωσικό πετρέλαιο ή όταν υπάρχει η υποψία ρωσικού πετρελαίου, ακόμη και σε διεθνή ύδατα. Το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης κάλεσε την κυβέρνηση να σταματήσει αυτή τη δραστηριότητα.
Οι κανόνες της ΕΕ ορίζουν ότι οι εταιρείες πρέπει να πραγματοποιούν τη δέουσα επιμέλεια, καθώς και να ελέγχουν και να συλλέγουν τις βεβαιώσεις που αποδεικνύουν ότι τα φορτία πετρελαίου αγοράζονται κάτω από το ανώτατο όριο τιμών. Οι αρχές θα πρέπει επίσης να διενεργούν ελέγχους στις εταιρείες.
Ωστόσο, όπως σημειώνει το Bloomberg, η ποινή για τη μη συμμόρφωση είναι μικρή, και λειτουργεί ως αντικίνητρο για τους ιδιοκτήτες και τις εταιρείες που συμμετέχουν στις μεταφορές ρωσικών φορτίων.
* Με τη συνεργασία των Prejula Prem, Jack Wittels, Sherry Su και Σωτήρη Νίκα
