Δευτέρα 6 Μαίου 2024

Λίγες εταιρείες έχουν χάσει περισσότερα από τα 32 δισεκατομμύρια δολάρια που έχει απωλέσει η Boeing τα τελευταία πέντε χρόνια. Και λιγότερες εταιρείες θα μπορούσαν να χάσουν αυτού του μεγέθους τα χρήματα και να μην βρεθούν αντιμέτωπες με χρεοκοπία -ή με κάτι χειρότερο.

By Pendulum

Σε ποιούς όμως ανήκει το μεγαθήριο των αεροπορικών συγκοινωνιών; Στη κορυφή των μετόχων της εταιρίας μερικές από τις εταιρίες που τους ανήκει ο κόσμος με πρώτη στη λίστα την Vanguard. Aκολουθούν οι Newport, ΒlackRock, State Street.

Εκτός από τη χασούρα των 32 δις η Boeing ήλθε να προσθέσει πρόσφατα στις αποσκευές της και δύο μυστηριώδεις θανάτους. Πρόκειται για πληροφοριοδότες που σήμαναν τον κώδωνα του κινδύνου για ελαττώματα στα αεροσκάφη 737 Max Ο Chris Isidore θα γράψει στο CNN Business για τη χασούρα των 32 δις.

(Ξεκινάμε με τις ζημίες πριν συνεχίσουμε με τα στόματα που έκλεισαν ερμητικά)

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Boeing είναι μέρος ενός μοναδικού διπωλίου, δηλαδή των δύο μόλις κατασκευαστών επιβατικών αεροσκαφών πλήρους μεγέθους στις ΗΠΑ με μεγάλη ζήτηση από τις αεροπορικές εταιρείες. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να συνεχίσει να πουλά, να κατασκευάζει και να παραδίδει αεροπλάνα για πολλά χρόνια ακόμα, ακόμη και με τεράστια και καλά τεκμηριωμένα προβλήματα.

«Δεδομένης της δυναμικής της θέσης τους στη βιομηχανία και στον ίδιο τον κλάδο, έχουν την πολυτέλεια του χρόνου», δήλωσε ο Richard Aboulafia, διευθύνων σύμβουλος της AeroDynamic Advisory, σύμβουλος αεροδιαστημικής και αμυντικής βιομηχανίας. «Είναι ένας κλάδος με τα υψηλότερα δυνατά εμπόδια εισόδου και πολύ μεγάλη ζήτηση για τα προϊόντα του. Αλλά έχουν χάσει πολύ από αυτόν τον χρόνο».

Η Boeing, παρά τα πολλά δεινά της, έχει παραγγελίες για περισσότερα 5.600 εμπορικά τζετ, αξίας 529 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Είναι παραγγελίες πολλών ετών. Το πρόβλημα είναι ότι η εταιρεία μείωσε τόσο πολύ τον ρυθμό της παραγωγής της για να αντιμετωπίσει ζητήματα ποιότητας, κάτι που σημαίνει ότι δεν μπορεί να κατασκευάζει αρκετά αεροπλάνα το χρόνο ώστε να βγάζει κέρδη.

«Μπορεί η τρέχουσα κατάσταση να συνεχιστεί για πάντα; Όχι, δεν μπορεί», δήλωσε ο Ron Epstein, αναλυτής αεροδιαστημικής για την Bank of America. «Βέβαια έχουν κάποια περιθώρια. Δεν θα έχουν πρόβλημα αύριο για παράδειγμα».

Η διοίκηση της Boeing λέει ότι επικεντρώνεται στη διόρθωση των καλά τεκμηριωμένων ζητημάτων ασφάλειας και ποιότητας -όπως τα μπουλόνια που έλειπαν και που οδήγησαν σε έκρηξη της ατράκτου στον αέρα τον Ιανουάριο- αντί να προβλέψει πότε θα επιστρέψει στην κερδοφορία. Αλλά η διοίκηση τονίζει ότι η οικονομική κατάσταση δεν είναι τόσο τρομερή όσο φαίνεται.

«Είναι σημαντικό οι άνθρωποί μας και τα ενδιαφερόμενα μέρη μας να κατανοήσουν πόσο πολλά υποσχόμενο φαίνεται το μέλλον της Boeing», είπε ο διευθύνων σύμβουλος Dave Calhoun στους επενδυτές τον περασμένο μήνα. «Η ζήτηση σε όλο το χαρτοφυλάκιό μας παραμένει απίστευτα ισχυρή. Οι άνθρωποι μας είναι παγκόσμιας κλάσης. Έχουμε πολλή δουλειά μπροστά μας, αλλά είμαι περήφανος για την ομάδα μας και παραμένω απόλυτα σίγουρος για το μέλλον μας».

 

Ωστόσο, δεν είναι ότι τα προβλήματα της Boeing δεν είναι σοβαρά. Ερωτήματα ποιότητας και ασφάλειας έχουν κλονίσει την εμπιστοσύνη ορισμένων ιπτάμενων στα αεροπλάνα της, κάτι που πυροδότησε πολλές ομοσπονδιακές έρευνες και προκάλεσε τεράστια προβλήματα στους πελάτες των αεροπορικών εταιρειών. Ακόμη και πριν από το τελευταίο περιστατικό της Alaska Air, και μετά από ένα από τα καλύτερα χρόνια πωλήσεων που έχει καταγραφεί πέρυσι, η Boeing έχει υποχωρήσει πολύ πίσω από την αντίπαλη Airbus σε παραγγελίες για νέα τζετ και παραδόσεις.

Από το δεύτερο τρίμηνο του 2019, αμέσως μετά τη δεύτερη θανατηφόρα συντριβή ενός 737 Max που οδήγησε σε προσάραξη 20 μηνών του αεροπλάνου της με τις περισσότερες πωλήσεις, έως το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, το οποίο περιελάμβανε το περιστατικό σε ένα Boeing 737 Max της Alaska Airlines, η Boeing ανέφερε βασικές λειτουργικές απώλειες συνολικού ύψους 31,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Οι καθαρές ζημίες την ίδια περίοδο ανήλθαν σε 27 δισεκατομμύρια δολάρια.

Καμία άλλη εταιρεία στον χρηματιστηριακό πίνακα S&P δεν έχει χάσει τόσα χρήματα τα τελευταία πέντε χρόνια, σύμφωνα με το FactSet, το οποίο παρακολουθεί τα οικονομικά αποτελέσματα. Μόνο δύο -η Uber και η εταιρεία κρουαζιέρας Carnival Corp.- έχουν φτάσει κοντά. Και οι τεράστιες απώλειες είχαν ως αποτέλεσμα το επίπεδο του χρέους της εταιρείας να εκτιναχθεί στα ύψη, από 13 δισεκατομμύρια δολάρια στο τέλος του 2018 σε 48 δισεκατομμύρια δολάρια σήμερα.

Περαιτέρω απώλειες θα μπορούσαν να βυθίσουν το χρέος της εταιρείας σε καθεστώς junk bond για πρώτη φορά.

Ο Moody’s Ratings ανέφερε ότι ακόμη και με βελτιωμένες οικονομικές επιδόσεις, οι ταμειακές ροές της Boeing δεν θα επαρκούν για να καλύψει χρέη 4,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων που θα λήξουν το 2025 και 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2026. Η Boeing πιθανότατα θα πρέπει να εκδώσει νέο χρέος για να χρηματοδοτήσει αυτές τις ελλείψεις, σύμφωνα με τον Moody’s.

Ερωτηθείσα για τα οικονομικά της ζητήματα, η Boeing επεσήμανε τα σχόλια του CFO Brian West σε πρόσφατη κλήση επενδυτών: «Είμαστε δεσμευμένοι στη διαχείριση του ισολογισμού με συνετό τρόπο με δύο βασικούς στόχους», είπε τότε. «Πρώτον, δίνοντας προτεραιότητα στην αξιολόγηση του επενδυτικού βαθμού και δεύτερον, επιτρέποντας στο εργοστάσιο και την αλυσίδα εφοδιασμού να σταθεροποιηθούν για μια ισχυρότερη τροχιά φέτος».

Αλλά η Boeing έχει δύο πλεονεκτήματα που δεν έχουν άλλες εταιρείες.

Πρώτον, ακόμα κι αν όλοι οι πελάτες της Boeing αποφασίσουν να στραφούν στην Airbus, η δεύτερη έχει περισσότερες από 8.000 δικές της παραγγελίες εμπορικών τζετ και προβλέπεται να παραδώσει περίπου μόλις 800 αεροπλάνα φέτος. Αυτή η πολυετής αναμονή για παραγγελίες αεροσκαφών που γίνονται σήμερα, ίσως και 10 χρόνια, σημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες που έχουν κάνει παραγγελίες στην Boeing δεν είναι πολύ πιθανό να τις ακυρώσουν.

Εάν ένας νέος κατασκευαστής προσπαθούσε να μπει στο χώρο, θα χρειαζόταν χρόνια και δισεκατομμύρια δολάρια για να καταλήξει σε ένα ανταγωνιστικό μοντέλο που θα πιστοποιείται για τη μεταφορά επιβατών σε όλο τον κόσμο. Ακόμα κι αν οι πελάτες μπορούσαν να πάρουν αμέσως τα χέρια τους στα αεροσκάφη Airbus, υπάρχει τεράστιο κόστος για τους πελάτες της Boeing να χειριστούν ταυτόχρονα τα υπάρχοντα αεροσκάφη Boeing και έναν στόλο συγκρίσιμων αεροπλάνων Airbus.

Επίσης, οι πιλότοι αεροπορικών εταιρειών μπορούν να πετάξουν μόνο με το τζετ στο οποίο είναι πιστοποιημένοι. Δεν μπορούν απλά να αλλάζουν μεταξύ ανταγωνιστικών μοντέλων. Και οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει επίσης να διατηρούν ένα ακριβό απόθεμα ανταλλακτικών για να εξυπηρετήσουν τα αεροπλάνα που διαθέτουν. Έτσι, όταν μια αεροπορική εταιρεία επιλέξει ένα αεροπλάνο, όπως το 737 Max, είναι πολύ ακριβό να προσθέσει στο στόλο της την ανταγωνιστική έκδοση αυτού του τζετ.

Έτσι, αφού η Alaska Air αγόρασε την Virgin America το 2016, απαλλάχθηκε από τα αεροσκάφη Airbus που πετούσε η Virgin και έγινε αεροπορική εταιρεία αποκλειστικά με Boeing.

«Ο λόγος που πήγαμε με έναν στόλο είναι ότι είχαμε δύο τύπους αεροσκαφών που εκτελούσαν την ίδια αποστολή», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος Ben Minicucci τον Ιανουάριο, μιλώντας σε επενδυτές. «Μας στοίχιζε 75 έως 100 εκατομμύρια δολάρια ετησίως η λειτουργία αυτού του διπλού στόλου μεταξύ εκπαίδευσης πιλότων και εφεδρειών και συντήρησης και ανταλλακτικών και όλα αυτά τα πράγματα».

Αλλά ακόμα και με αυτά τα ενσωματωμένα πλεονεκτήματα, η Boeing δεν μπορεί να ακολουθεί την Airbus για πάντα. Αυτός είναι ένας λόγος που το ερώτημα ποιος θα ηγηθεί της Boeing μετά είναι τόσο σημαντικό.

Ο Calhoun, ο οποίος ηγείται της εταιρείας από το 2020, ανακοίνωσε την πρόθεσή του να συνταξιοδοτηθεί μέχρι το τέλος του έτους. Είπε ότι έχει έναν εσωτερικό υποψήφιο τον οποίο θα ήθελε να τον διαδεχθεί, αλλά τον οποίο δεν κατονόμασε. Άλλοι πιστεύουν ότι είναι ζωτικής σημασίας για το μέλλον της εταιρείας η θέση να πάει σε κάποιον εκτός της εταιρείας ώστε να της προσφέρει μια νέα προοπτική.

«Είναι ένας μακρύς δρόμος πίσω, είναι μια διαδικασία δεκαετίας. Αλλά η αλλαγή της διοίκησης είναι μια πολύ καλή ράμπα για πρώτη φορά στα τρέχοντα προβλήματα», είπε ο Aboulafia. «Είναι θέμα του τι σκέφτεται το διοικητικό συμβούλιο».

Αν δεν συμβεί κάτι το εντελώς ανατρεπτικό, το προβάδισμα που έχει δημιουργήσει η Airbus μετά τα προβλήματα της Boeing τα τελευταία πέντε χρόνια θα μπορούσε να γίνει μόνιμο.

Τότε τα πλεονεκτήματα ενός διπωλίου δεν θα είναι αρκετά για να σώσουν την Boeing από τη μακροπρόθεσμη παρακμή. «Πιστεύω ότι θα μπορούσατε να κάνετε μια αναλογία με την (αυτοβιομηχανία) GM, και την κυρίαρχη δύναμη που ήταν κάποτε, και πώς δεν είναι πια έτσι», είπε ο Epstein. «Θα μπορούσαν να γίνουν ένα πολύ μικρότερο κομμάτι της πίτας αν δεν κάνουν κάτι διαφορετικό; Απολύτως. Συμβαίνει ήδη».

Και ένα δεύτερος πληροφοριοδότης της Boeing που σήμανε τον κώδωνα του κινδύνου για ελαττώματα στα αεροσκάφη 737 Max πέθανε ξαφνικά σε ηλικία 45 ετών. Ο Joshua Dean είχε δηλώσει προηγουμένως ότι απολύθηκε από τη δουλειά του ως ελεγκτής ποιότητας στην Spirit AeroSystems εξαιτίας της αμφισβήτησης των προτύπων στο εργοστάσιο του προμηθευτή της Boeing στη Wichita του Kansas, τον Οκτώβριο του 2022-θα γράψει ο Paul Farrell στη Dailymail.Com

Μάλιστα, αυτός ο προμηθευτής, η Spirit κατασκεύασε το βύσμα της πόρτας στο αεροσκάφος Boeing που έσκασε στον αέρα σε πτήση της Alaska Airlines τον Ιανουάριο.

Ο Dean πέθανε στο νοσοκομείο την Τρίτη μετά από ξαφνική ασθένεια, ανέφερε η οικογένειά του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Ο ίδιος απολύθηκε από την Spirit AeroSystems τον Απρίλιο του 2023.

Νωρίτερα φέτος, ο Dean είχε μιλήσει στο δίκτυο NPR για την απόλυσή του: «Νομίζω ότι έστελναν (με την απόλυση μου) ένα μήνυμα σε οποιονδήποτε άλλον. Εάν είστε πολύ δυνατοί, θα σας φιμώσουμε», είπε.

Οι τιμές της μετοχής της Boeing έχουν υποχωρήσει σχεδόν κατά 10%, στα 173,86 δολάρια, τους τελευταίους έξι μήνες, καθώς ήρθαν στο φως περισσότερες ανησυχίες για την ασφάλεια της κατασκευάστριας αεροσκαφών.

Η θεία του Dean, Carol Parsons, επιβεβαίωσε τον θάνατό του σε μια σειρά αναρτήσεων της στο Facebook, όπως και άλλα μέλη της οικογένειας σε μηνύματα που είδε το MailOnline. Η ίδια επιβεβαίωσε επίσης τον θάνατό του σε μια δήλωση της στους Seattle Times. Η Parsons είπε στην εφημερίδα ότι ο Dean πήγε σε νοσοκομείο στη Wichita του Kansas, όπου ζούσε, αφού αντιμετώπισε δυσκολίες στην αναπνοή.

Κατά τη διάρκεια της παραμονής του εκεί, ο Dean εμφάνισε MRSA, πνευμονία και χρειάστηκε να διασωληνωθεί.

«Είμαι ευγνώμων για τις προσευχές της οικογένειας και των φίλων μου για αυτόν τον νεαρό άνδρα», έγραψε στο Facebook. «Έφυγε από τη ζωή χθες το πρωί και η απουσία του θα γίνει βαθιά αισθητή. Θα σε αγαπάμε για πάντα Josh».

Ο πρώην εργοδότης του, η Spirit AeroSystems μοιράστηκε επίσης μια δήλωση δημόσια εκφράζοντας τα συλλυπητήρια στην οικογένεια του Dean: «Οι σκέψεις μας είναι με την οικογένεια του Josh Dean», ανέφερε ο εκπρόσωπος Joe Buccino. «Αυτή η ξαφνική απώλεια είναι τρομακτικά νέα για εδώ και για τα αγαπημένα του πρόσωπα».

Η Boeing αρνείται εδώ και καιρό τις καταγγελίες του Dean και άλλων που ισχυρίζονται ότι η εταιρεία αγνόησε εσκεμμένα τις προειδοποιήσεις ασφαλείας.

Μόλις τη Δευτέρα, ο Dean είχε τις αισθήσεις του και επικοινωνούσε με τους γιατρούς, είπε η μητέρα του σε ανάρτησή της στο Facebook. «Εκείνη τη στιγμή, ένας γιατρός του είπε ότι είχε “50/50 πιθανότητες να ζήσει”», έγραψε. «Ο Josh είναι πολύ στεναχωρημένος, φοβισμένος, κοιμάται πολύ και δεν ανταποκρίνεται όσο πριν από λίγες μέρες και δεν έχει πάρει καταστολή ή παυσίπονα».

Τις τελευταίες μέρες του, ο Dean ανέπνεε μέσω ενός μηχανήματος ECMO. «Ο γιατρός τον ρώτησε αν ήθελε να σβήσει το μηχάνημα και δεν απαντούσε», πρόσθεσε η μητέρα του. «Είπα στον γιατρό ότι δεν ξέρει τι θέλει, είμαι σίγουρη ότι θέλει να ζήσει». Η ίδια συνέχισε λέγοντας ότι ο γιος της υποβλήθηκε σε διαδικασία για τη διερεύνηση της βλάβης που προκλήθηκε στους πνεύμονές του από την πνευμονία, την οποία παρουσίασε. Οι γιατροί διαπίστωσαν ότι ο Dean προσβλήθηκε από MRSA και βρέθηκε θετικός στη γρίπη Β, ενώ μια περαιτέρω σάρωση διαπίστωσε ότι υπέστη επίσης εγκεφαλικό.

Τον Ιανουάριο, ο Dean είχε πει στη Wall Street Journal ότι απολύθηκε επειδή επεσήμανε πως τρύπες είχαν ανοίξει κατά λάθος σε μια άτρακτο, κάτι που ο εργοδότης του το είχε αρνηθεί. «Είναι γνωστό στη Spirit ότι αν κάνεις πολύ θόρυβο και προκαλείς πάρα πολλά προβλήματα, θα μετακινηθείς. Δεν σημαίνει ότι πρέπει να αγνοείς εντελώς τις διάφορες καταστάσεις, αλλά δεν θέλουν να τα βρεις όλα και να τα γράψεις», είχε πει.

Τον Μάρτιο, ένας άλλος πληροφοριοδότης της Boeing, ο John Barnett αυτοκτόνησε εν μέσω μιας νομικής αγωγής κατά της Boeing. Ο ίδιος πέθανε από πυροβολισμό που προκάλεσε μόνος του -αν και οι φίλοι του το έχουν αμφισβητήσει, λέγοντας ότι τους είχε πει από πριν ότι «αν μου συμβεί κάτι, δεν θα είναι αυτοκτονία».

Ο Dean και ο Barnett εκπροσωπήθηκαν από τον ίδιο δικηγόρο, τον Brian Knowles, ο οποίος δεν θέλησε να μπει σε εικασίες για τον ξαφνικό θάνατο των πελατών του στα σύντομα σχόλια του στους Seattle Times: «Οι πληροφοριοδότες είναι αναγκαίοι. Φέρνουν στο φως αδικήματα και υποθέσεις διαφθοράς προς το συμφέρον της κοινωνίας. Χρειάζεται πολύ θάρρος για να σταθείς όρθιος», ανέφερε ο Knowles.

Ο Dean είχε περιγράψει ένα πάρτι με πίτσες που πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της Wichita για να εορταστεί η μείωση του αριθμού των ελαττωμάτων που είχαν αναφερθεί, λέγοντας ότι η κουβέντα στο γεύμα γρήγορα μετατράπηκε στην παρατήρηση ότι τα κέρδη της εταιρείας οφείλονταν μόνο σε προβλήματα ανεπαρκούς αναφοράς.

«Κάνουμε ένα πάρτι με πίτσες γιατί μειώνουμε τα… ελαττώματα. Αλλά δεν μειώνουμε τα ελαττώματα. Απλά δεν τα αναφέρουμε, ξέρετε τι εννοώ;», είχε πει ο Dean στη συνέντευξή του στο NPR. Συνέχισε λέγοντας στο δίκτυο ότι τόσο ο πατέρας του όσο και ο παππούς του δούλευαν προηγουμένως στο ίδιο εργοστάσιο με αυτόν στην Wichita και είπε ότι γρήγορα απογοητεύτηκε με την κουλτούρα του χώρου εργασίας. «Τώρα, δεν λέω ότι δεν θέλουν να πας εκεί έξω και να επιθεωρήσεις μια δουλειά. Ξέρεις, το θέλουν. Αλλά αν κάνετε πολύ κόπο, θα λάβετε τη θεραπεία Josh. Τώρα καταλαβάινεις τι μου συνέβη», είχε αναφέρει.

Οι καταγγελίες του Dean περιλαμβάνονται σε μια αγωγή μετόχων που κατατέθηκε κατά της Spirit τον Δεκέμβριο, ισχυριζόμενη ότι η εταιρεία δεν αποκάλυψε διάφορα ελαττώματα.

Η Spirit είχε δηλώσει στην WSJ ότι αρνείται κατηγορηματικά τους ισχυρισμούς της αγωγής, αναφέροντας χαρακτηριστικά ότι «παραμένει επικεντρωμένη στην ποιότητα κάθε αεροσκάφους που φεύγει από τις εγκαταστάσεις μας».

Μία στενή φίλη του πληροφοριοδότη της Boeing, John Barnett, αποκάλυψε ότι προέβλεψε ότι θα μπορούσε να καταλήξει νεκρός προτού βρεθεί πυροβολημένος την περασμένη εβδομάδα. Ο 62χρονος βρέθηκε στο φορτηγό του σε ένα πάρκινγκ ξενοδοχείου στη Νότια Καρολίνα, επτά χρόνια αφότου συνταξιοδοτήθηκε, μετά από 32 χρόνια καριέρας στην Boeing.

Ο θάνατος του John Barnett ήρθε κατά τη διάρκεια διαδικασίας κατάθεσης αγωγής ως πληροφοριοδότη, στην οποία υποστήριζε ότι οι εργαζόμενοι υπό πίεση τοποθετούσαν σκόπιμα ανταλλακτικά κάτω του επιπέδου των προτύπων σε αεροσκάφη της εταιρείας στη γραμμή συναρμολόγησης.

Η στενή οικογενειακή φίλη του Barnett με το όνομα Jennifer είπε στην εκπομπή WPDE του ABC 15 News ότι ο Barnett την είχε προειδοποιήσει για κάτι τέτοιο. «Είπα, “Δεν φοβάσαι;” Και είπε, “Όχι, δεν φοβάμαι, αλλά αν μου συμβεί κάτι, δεν θα είναι αυτοκτονία”». Η Jennifer συνέχισε: «Ξέρω ότι δεν αυτοκτόνησε. Δεν υπάρχει περίπτωση. Αγαπούσε πάρα πολύ τη ζωή. Αγαπούσε πάρα πολύ την οικογένειά του. Αγαπούσε τα αδέρφια του πάρα πολύ για να τους βάλει σε αυτό που περνούν αυτή τη στιγμή».

Η Jennifer πιστεύει ότι σε κάποιον «δεν άρεσαν αυτά που είχε να πει» και ήθελε να «του κλείσει το στόμα». Και πρόσθεσε: «Γι’ αυτό το έκαναν να μοιάζει με αυτοκτονία. Δεν με νοιάζει τι λένε, ξέρω ότι ο Mitch δεν θα το έκανε αυτό».

Ο Barnett είχε ισχυριστεί ότι τα ανταλλακτικά δεύτερης διαλογής αφαιρέθηκαν κυριολεκτικά από τους κάδους σκραπ, πριν τοποθετηθούν σε αεροπλάνα που κατασκευάζονταν προκειμένου να αποτρέπονται οι καθυστερήσεις.

Ο Barnett είχε μόλις καταθέσει στους δικηγόρους της Boeing για την υπόθεση αυτή την περασμένη εβδομάδα, είπε ο δικηγόρος του Brian Knowles.

Ο ιατροδικαστής της κομητείας Cahrleston, εν τω μεταξύ, επιβεβαίωσε τη Δευτέρα ότι ο βετεράνος υπάλληλος της Boeing πέθανε την πρόπερασμένη Παρασκευή, ενώ βρισκόταν στην πόλη για καταθέσεις που συνδέονται με την υπόθεση.

Η Boeing απάντησε επίσης στον θάνατο του πρώην συνεργάτη της με τη δική της δήλωση καθώς διαδόθηκαν τα νέα, λέγοντας ότι είναι «λυπημένη για το θάνατο του κ. Barnett». Η δήλωση δεν αναφέρθηκε σε καμία πτυχή της υπόθεσης, αλλά τελικά πρόσθεσε: «Οι σκέψεις μας είναι με την οικογένεια και τους φίλους του».

Το προσωπικό του Holiday Inn όπου ο Barnett βρέθηκε νεκρός αποκάλυψε ότι φαινόταν καλά το βράδυ πριν την «αυτοκτονία» του. Ο ίδιος έφαγε μια κεσαντίλια, ήπιε μια κόκα κόλα, έψαξε στο τηλέφωνό του και φαινόταν καλά το βράδυ της 8ης Μαρτίου, ανέφερε υπάλληλος του ξενοδοχείου στη New York Post.

Ο δικηγόρος του είχε αμφισβητήσει από την αρχή τα ευρήματα του ιατροδικαστή ότι το τραύμα από πυροβολισμό ήταν «αυτοπροκληθέν», λέγοντας ότι ο Barnett ήταν σε καλή διάθεση μεταξύ των καταθέσεων του.

Μια αναφορά της αστυνομίας αποκάλυψε μάλιστα ότι ο Barnett παρέτεινε τη διαμονή του στο Holiday Inn δύο ημέρες πριν από τη φερόμενη αυτοκτονία του και είχε προγραμματιστεί να το ξανατσεκάρει μία ημέρα πριν ολοκληρωθεί η κράτηση. Η αναφορά αναφέρει ότι ένας φίλος του Barnett επικοινώνησε με το ξενοδοχείο ζητώντας έλεγχο στις 10 το πρωί της 9ης Μαρτίου, με τους υπαλλήλους να χτυπούν την πόρτα του δωματίου του στο ξενοδοχείο χωρίς καμία απάντηση.

Στη συνέχεια, ένα μέλος του προσωπικού αναζήτησε τον πορτοκαλί του Dodge Ram στο πάρκινγκ του ξενοδοχείου και ανακάλυψε ότι ο Barnett ήταν νεκρός στη θέση του οδηγού με ένα «ασημένιο όπλο» στο δεξί του χέρι. Σύμφωνα με το αστυνομικό τμήμα του Charleston, ο Barnett είχε το «δεξί του δείκτη της παλάμης να παραμένει στη σκανδάλη» και υπέστη «τραύμα από πυροβολισμό κοντά στον δεξιό κρόταφο».

Η έκθεση πρόσθεσε ότι υπήρχε ένα «λευκό κομμάτι χαρτί που έμοιαζε πολύ με σημείωμα», που βρισκόταν σε κοινή θέα στη θέση του συνοδηγού. Το περιεχόμενο του σημειώματος δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί.

Το εργοστάσιο όπου εργαζόταν ο Barnett για δεκαετίες είναι εκεί όπου η Boeing κατασκευάζει το 787 Dreamliner, ένα από τα πολλά αεροσκάφης της εταιρείας που έγιναν πρωτοσέλιδα τελευταία.

Η εργασία του Barnett για 32 χρόνια ήταν η επίβλεψη των κριτηρίων παραγωγής για τα αεροπλάνα της εταιρείας -τα πρότυπα που είπε ότι δεν πληρούνταν κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών του στο τότε νέο εργοστάσιο στο Charleston από το 2010 έως το 2014.

«Η νέα ηγεσία δεν καταλάβαινε τις διαδικασίες», είχε πει ο Barnett στην ιστοσελίδα Corporate Crime Reporter σε συνέντευξή του το 2019 σχετικά με τα τότε υπερσύγχρονα 7878. «Τους έφεραν από άλλους τομείς της εταιρείας», συνέχισε, δύο χρόνια μετά τη συνταξιοδότηση του το 20017. «Η νέα ηγετική ομάδα –από τον διευθυντή μου και κάτω– ήρθαν όλοι από το St. Louis του Missouri. Είπαν ότι ήταν όλοι φίλοι εκεί».

«Όλη αυτή η ομάδα κατέβηκε σε εμάς», συνέχισε. «Ήταν από τον στρατωτικό τομέα. Η εντύπωσή μου για τη νοοτροπία τους ήταν, “θα το κάνουμε όπως θέλουμε να το κάνουμε”. Το σύνθημά τους εκείνη την εποχή ήταν “είμαστε στο Charleston και μπορούμε να κάνουμε ό,τι θέλουμε”». «Άρχισαν να μας πιέζουν να μην τεκμηριώνουμε τα ελαττώματα, να εργαστούμε εκτός διαδικασιών, να επιτρέψουμε την εγκατάσταση ελαττωματικού υλικού χωρίς να διορθωθεί.

Ξεκίνησαν να παρακάμπτουν τις διαδικασίες και να μην διατηρούν τον έλεγχο διαμόρφωσης των αεροπλάνων, να μη διατηρούν τον έλεγχο των μη συμμορφούμενων εξαρτημάτων –απλώς ήθελαν να σπρώξουν τα αεροπλάνα έξω από την πόρτα και να κάνουν το ταμείο να φουσκώνει». Ο ίδιος είπε επίσης ότι είχε αποκαλύψει σοβαρά προβλήματα με τα συστήματα οξυγόνου του αεροπλάνου, υποστηρίζοντας ότι μία στις τέσσερις μάσκες αναπνοής δεν θα λειτουργούσε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Ο Barnett ισχυρίστηκε επίσης ότι ειδοποίησε τους ανωτέρους του εργοστασίου για τις αμφιβολίες του, αλλά δεν ελήφθη ποτέ καμία ενέργεια. Η Boeing το αρνήθηκε, καθώς και τους ισχυρισμούς του. Ωστόσο, μια ανασκόπηση του 2017 από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) συνέχισε να ανταποκρίνεται σε ορισμένους από τους ενδοιασμούς του Barnett, συμπεριλαμβανομένης της διαπίστωσης ότι τουλάχιστον 53 «μη συμμορφούμενα» εξαρτήματα -όπως το έθεσαν- ήταν άστοχα.

Πρόσφατα, περίπου 50 άτομα νοσηλεύτηκαν αφού ένα Boeing 787 Dreamliner που πετούσε από την Αυστραλία στη Νέα Ζηλανδία αντιμετώπισε ένα «τεχνικό συμβάν» που προκάλεσε «ισχυρές αναταράξεις» στους επιβάτες οι οποίοι βρίσκονταν στις θέσεις τους.

Η Boeing είπε στις αεροπορικές εταιρείες την Παρασκευή να αρχίσουν να επιθεωρούν τους διακόπτες στα καθίσματα των πιλότων, αφού μια έκθεση ανέφερε ότι μια τυχαία κίνηση του καθίσματος στο πιλοτήριο προκάλεσε τη βουτιά.

Σε ένα ξεχωριστό περιστατικό στις αρχές Ιανουαρίου, εκτινάχθηκε μια αχρησιμοποίητη πόρτα εξόδου κινδύνου σε ένα ολοκαίνουργιο Boeing 737 Max λίγο μετά την απογείωση του από το αεροδρόμιο Portland International, πυροδοτώντας μια ακόμη εν εξελίξει έρευνα του αμερικανικού Υπουργείου Δικαιοσύνης (DOJ).

Την Παρασκευή, λίγο πριν το περιστατικό στον Ινδικό Ωκεανό, η Boeing είπε ότι πιστεύει πως η τεχνική αστοχία στην πόρτα προήλθε από κάτι που συνέβη κατά τη διάρκεια της παραγωγής, όπου τα απαιτούμενα έγγραφα περιγράφουν την αφαίρεση ενός βασικού εξαρτήματος που όμως έως τότε δεν είχε αποτύχει ποτέ.

Επίσης η εταιρεία δήλωσε ότι «δεσμεύεται να συνεχίσει να συνεργάζεται πλήρως και με διαφάνεια με την έρευνα του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών», η οποία, περισσότερο από τρεις μήνες αργότερα, παραμένει σε εξέλιξη.

Ένας πληροφοριοδότης της Boeing ο οποίος βρέθηκε πρόσφατα νεκρός, έχοντας μηνύσει τον κολοσσό των αερομεταφορών, είχε εκδώσει μια περίεργη προειδοποίηση τον Ιανουάριο για δύο συγκεκριμένα μοντέλα αεροπλάνων που ενεπλάκησαν πρόσφατα σε παραλίγο μοιραία αεροπορικά δυστυχήματα.

Ο 62χρονος βρέθηκε νεκρός στη Νότια Καρολίνα το Σάββατο, λιγότερο από τρεις μήνες αφότου προειδοποίησε για τις διαδικασίες παραγωγής τόσο του 737 όσο και του 787-Dreamliner.

Οι αποκαλύψεις του πρώην διευθυντή ελέγχου ποιότητας της Boeing, John Barnett, επανεμφανίστηκαν τη Δευτέρα, μια εβδομάδα αφότου η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) αποκάλυψε ότι η εταιρεία απέτυχε σε 33 από τους 89 ελέγχους κατά τη διάρκεια μιας εξέτασης-έρευνας της παραγωγής των 737 Max.

Οι αρχές προς το παρόν έχουν προσδιορίσει την αιτία θανάτου του Barnett ως αυτοκτονία (αυτοπυροβολισμός), ενώ ο δικηγόρος του είπε ότι βρισκόταν στην πόλη για να συζητήσει με τους δικηγόρους της Boeing για την αγωγή του. Στην τελευταία περιλαμβάνεται ο ισχυρισμός ότι οι εργαζόμενοι υπό πίεση τοποθετούσαν σκόπιμα «κατώτερα» εξαρτήματα στα Boeing 787 και ότι η εταιρεία έκρυβε τα όποια ελαττώματα κάτω από το χαλί για την εξοικονόμηση χρημάτων.

Νωρίτερα φέτος, ο Barnett είχε εμφανιστεί στην ιστοσελίδα TMZ για να δώσει την άποψή του για μια τεχνική βλάβη που αφορούσε μια εφεδρική πόρτα εξόδου η οποία εκτινάχθηκε στο εξωτερικό περιβάλλον κατά τη διάρκεια πτήσης ενός 737 (της Alaska Airlines) -ενός μοντέλου που είπε ότι έχει πέσει θύμα των πρόσφατων αλλαγών της στρατηγικής της εταιρείας μαζί με το 787.

Η προειδοποίησή του θα αποδεικνυόταν τελικά προφητική, καθώς ένα 787 βίωσε ένα «τεχνικό συμβάν» στον αέρα τη Δευτέρα, τραυματίζοντας 50 επιβάτες.

Τον Ιανουάριο, ο Barnett εξήγησε γιατί πίστευε ότι και τα δύο μοντέλα είναι ωρολογιακές βόμβες, καθώς και τα δύο περιστατικά παραμένουν υπό διερεύνηση.

«Δεν είναι μόνο πρόβλημα του 737. Είναι πρόβλημα της Boeing», είπε αφού ρωτήθηκε εάν πιστεύει ότι το 737 είναι ασφαλές να πετάξει μετά το συμβάν στην πόρτα και μια επακόλουθη επιθεώρηση της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας.

«Γνωρίζω ότι η FAA επενέβη και έκανε τη δέουσα επιμέλεια και επιθεωρήσεις για να διασφαλίσει ότι η πόρτα στο 737 είχε εγκατασταθεί σωστά και ότι τα πριτσίνια είχαν ασφαλιστεί σωστά», είπε, αναφέροντας τα μέρη που πιθανότατα έπαιξαν ρόλο στο περιστατικό. «Αλλά, η ανησυχία μου είναι, “Τι συμβαίνει με τα υπόλοιπα του αεροπλάνου; Ποια είναι η κατάσταση του υπόλοιπου αεροπλάνου;”».

Ο ίδιος συνέχισε εξηγώντας τους λόγους για αυτήν την ανησυχία -αιτία που είπε ότι τον οδήγησε να καταθέσει αγωγή κατά της αεροπορικής εταιρείας. «Το 2012, η Boeing άρχισε να μειώνει τις επιθεωρήσεις», είπε στους Charles Latibeaudiere και Harvey Levin του TMZ, θυμίζοντας την εποχή του ως επόπτη ποιότητας στο εργοστάσιο της Boeing στη Νότια Καρολίνα, το οποίο κατασκεύαζε κυρίως 787. «Έτσι, άφησε τους μηχανικούς να ελέγχουν τους εαυτούς τους», εξήγησε.

Ο Barnett συνέχισε κατηγορώντας ότι το περιστατικό που αφορούσε την πόρτα ήταν ενδεικτικό για κάτι μεγαλύτερο και για κάτι που ισχυρίζεται στην αγωγή του: Η Boeing έκανε τα στραβά μάτια στις ανησυχίες για την ασφάλεια, προκειμένου να ενισχύσει τα οικονομικά αποτελέσματά της.

«Αυτό που είδαμε με την έκτίναξη της πόρτας είναι αυτό που έχω δει με το υπόλοιπο αεροπλάνο, όσον αφορά τις εργασίες που δεν ολοκληρώνονται σωστά, τα βήματα επιθεώρησης που έχουν αφαιρεθεί, τα ζητήματα που αγνοούνται», κατηγόρησε, μήνες πριν από τον ξαφνικό του θάνατο. «Οι ανησυχίες μου αφορούν τα 737 και 787, επειδή αυτά τα προγράμματα παραγωγής των συγκεκριμένων μοντέλων έχουν πραγματικά αγκαλιάσει τη θεωρία ότι η ποιότητα γενικά κοστίζει και δεν αποφέρει προστιθέμενη αξία. Σε αυτά τα δύο προγράμματα έχει γίνει κάθε προσπάθεια προκειμένου να αφαιρεθεί η ποιότητα από τη διαδικασία».

Μόλις την περασμένη εβδομάδα, η FAA φάνηκε να υποστηρίζει ορισμένους από τους ισχυρισμούς του τότε ζωντανού εμπειρογνώμονα -αποκαλύπτοντας πώς ένας έλεγχος έξι εβδομάδων βρήκε «πολλαπλές περιπτώσεις όπου [η Boeing] φέρεται να έχει αποτύχει στη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ποιοτικού ελέγχου κατασκευής» των 737 της.

Κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια της εξέτασης, η Fed διαπίστωσε ότι οι μηχανικοί της Spirit AeroSystems, ενός από τους κύριους προμηθευτές της Boeing, χρησιμοποίησαν μια κάρτα κλειδιών ξενοδοχείου για να ελέγξουν μια τσιμούχα πόρτας και ένα υγρό σαπούνι Dawn «ως λιπαντικό στη διαδικασία προσαρμογής».

Αυτή η ενέργεια, η οποία «δεν αναγνωρίστηκε/τεκμηριώθηκε/ανακλήθηκε στην παραγγελία παραγωγής» και η οποία αναφέρεται σε ένα έγγραφο που περιγράφει την έρευνα, ώθησε τον διαχειριστή της FAA, Mike Whitaker, να διατάξει την Boeing να αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την αντιμετώπιση τέτοιων «συστημικών ζητημάτων ποιοτικού ελέγχου» εντός 90 ημερών. Ο ίδιος έστειλε περίληψη των ευρημάτων του στις εταιρείες μετά τον ολοκληρωμένο έλεγχό του, έπειτα από μια ολοήμερη συνάντηση στις 27 Φεβρουαρίου με τον CEO, Dave Calhoun. Ωστόσο, δεν ανέφερε δημοσίως με λεπτομέρειες τις συγκεκριμένες διορθωτικές ενέργειες που πρέπει να κάνουν η Boeing και η Spirit.

«Η Boeing πρέπει να δεσμευτεί για πραγματικές και βαθιές βελτιώσεις», εξήγησε ο Whitaker την περασμένη εβδομάδα. «Θα τους ζητήσουμε να λογοδοτήσουν για κάθε βήμα, με αμοιβαία κατανοητά κριτήρια και προσδοκίες». Ο Calhoun απάντησε μέσω της δική του δήλωσης, λέγοντας ότι η ηγετική ομάδα της Boeing είναι «απόλυτα αφοσιωμένη» στην αντιμετώπιση των ανησυχιών της FAA και στην ανάπτυξη του σχεδίου.

Την ίδια στιγμή, η Spirit, η οποία κατασκευάζει την άτρακτο για το ελεγχόμενο πλέον MAX, εξέδωσε μια δήλωση λέγοντας ότι «είναι σε επικοινωνία με την Boeing και την FAA για τις κατάλληλες διορθωτικές ενέργειες». Σε απάντηση, η Boeing ισχυρίστηκε ότι μετά «τα ευρήματα ελέγχου της FAA και την πρόσφατη έκθεση της επιτροπής αναθεώρησης εμπειρογνωμόνων, [η εταιρεία έχει] μια σαφή εικόνα του τι πρέπει να γίνει».

Όσο για τον Barnett, είχε περιγράψει στο TMZ τον Ιανουάριο το πώς άρχισε να πιέζει την εταιρεία, στο τότε νέο εργοστάσιο της στη Νότια Καρολίνα το 2010, όταν φέρεται να άρχισαν να αντιδρούν στις διαδικασίες ποιοτικού ελέγχου των 787 Dreamliner, ενός από τα μοντέλα αερσοκαφών που σήμερα φιλοξενούνται στα πρωτοσέλιδα.

«Όταν άρχισα να εργάζομαι για πρώτη φορά στο Charleston, ήμουν υπεύθυνος για την καταγραφή ελαττωμάτων των προμηθευτών μας», είπε στους Latibeaudiere και Levin. «Αυτό σήμαινε ότι θα έπαιρνα μια ομάδα επιθεωρητών και θα πήγαινα στον προμηθευτή και θα επιθεωρούσα το προϊόν του πριν το στείλει», συνέχισε. «Πράγματι, πήγα με μια ομάδα τεσσάρων επιθεωρητών στην Spirit Aerosystems για να επιθεωρήσουμε το τμήμα 41 [το τμήμα ενός αεροσκάφους, που εκτείνεται από τη μύτη μέχρι ακριβώς πίσω από το παράθυρο του πιλοτηρίου] πριν το στείλουν στο Τσάρλεστον. Βρήκαμε 300 ελαττώματα».

Και συνέχισε: «Μερικά από αυτά ήταν τόσο σημαντικά που χρειάζονταν μηχανική παρέμβαση. Όταν επέστρεψα στο Τσάρλεστον, η ανώτερη διευθύντρια μου μού είπε ότι επειδή είχαμε βρει πάρα πολλά ελαττώματα θα έκανε η ίδια το επόμενο ταξίδι», αποκάλυψε στη συνέχεια.

«Λοιπόν, στο επόμενο ταξίδι που πήγε, πήρε δύο από τους επιθεωρητές μου και όταν επέστρεψαν τους δόθηκαν έπαινοι επειδή βρήκαν μόνο 50 ελαττώματα. Λοιπόν, τράβηξα αυτήν την επιθεωρήτρια στην άκρη και της είπα, “η Spirit καθάρισε πραγματικά με τον έλεγχο τόσο γρήγορα; Δεν ακούγεται σωστό”. Έκανε σαν τρελή και είπε ότι στους επιθεωρητές δόθηκαν δύο ώρες για να επιθεωρήσουν ολόκληρο το τμήμα 41 και ότι τους έδιωξαν από το αεροπλάνο».

Η συνέντευξη τελείωσε εκεί και μέσα σε λίγες εβδομάδες, ο Barnett βρισκόταν στο Charleston για την εν εξελίξει αγωγή του. Μέρες αργότερα, βρέθηκε νεκρός στο φορτηγό του σε ένα πάρκινγκ ξενοδοχείου στη Νότια Καρολίνα, είπε ο δικηγόρος του τη Δευτέρα -επτά χρόνια αφότου ο ίδιος συνταξιοδοτήθηκε μετά από 32 χρόνια καριέρας.

Ο πρώην διευθυντής ποιότητας στο εργοστάσιο της Boeing στο βόρειο Charleston πέθανε από «αυτοπροκαλούμενο» τραύμα, είπε ο τοπικός ιατροδικαστής, προσθέτοντας ότι οι αστυνομικοί εξακολουθούν να ερευνούν το θάνατο του.

Δύο ημέρες αργότερα, περίπου 50 άτομα βρέθηκαν να νοσηλεύονται καθώς ένα Boeing 787 Dreamliner που πετούσε από την Αυστραλία στη Νέα Ζηλανδία αντιμετώπισε ένα «τεχνικό συμβάν» που προκάλεσε «ισχυρές αναταράξεις» προκαλώντας τραυμαρτισμούς των επιβατών. Έως σήμερα, πέντε εξακολουθούν να νοσηλεύονται αφού το αεροπλάνο βυθίστηκε βίαια λόγω του αδιευκρίνιστου προβλήματος, δήλωσαν στο Γαλλικό Πρακτορείο η αεροπορική εταιρεία LATAM και οι πρώτοι από τους τραυματίες.

Εν τω μεταξύ, σε ένα ξεχωριστό περιστατικό στις αρχές Ιανουαρίου, μια αχρησιμοποίητη πόρτα εξόδου κινδύνου εκτινάχθηκε σε ένα ολοκαίνουργιο Boeing 737 Max της Alaska Airlines λίγο μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο Portland International, πυροδοτώντας μια ακόμη εν εξελίξει έρευνα του αμερικανικού υπουργείου δικαιοσύνης.

Την Παρασκευή, λίγο πριν το περιστατικό στον Ινδικό Ωκεανό, η Boeing είπε ότι πιστεύει ότι η τεχνική αστοχία στην πόρτα προήλθε από κάτι που συνέβη κατά τη διάρκεια της παραγωγής, όπου τα απαιτούμενα έγγραφα περιγράφουν την αφαίρεση ενός βασικού εξαρτήματος. Επίσης την Παρασκευή, η εταιρεία δήλωσε ότι «δεσμεύεται να συνεχίσει να συνεργάζεται πλήρως και με διαφάνεια με την έρευνα του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών», η οποία, περισσότερο από τρεις μήνες αργότερα, παραμένει σε εξέλιξη.

Η δουλειά του Barnett για 32 χρόνια ήταν η επίβλεψη των κριτηρίων παραγωγής για τα αεροπλάνα της εταιρείας -τα πρότυπα που είπε ότι δεν πληρούνταν κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών του στο τότε νέο εργοστάσιο στο Charleston από το 2010 έως το 2014.

«Η νέα ηγεσία δεν καταλάβαινε τις διαδικασίες», είχε πει ο Barnett στην ιστοσελίδα Corporate Crime Reporter σε συνέντευξή του το 2019 σχετικά με τα τότε υπερσύγχρονα 7878. «Τους έφεραν από άλλους τομείς της εταιρείας», συνέχισε, δύο χρόνια μετά τη συνταξιοδότηση του το 20017. «Η νέα ηγετική ομάδα –από τον διευθυντή μου και κάτω– ήρθαν όλοι από το St. Louis του Missouri. Είπαν ότι ήταν όλοι φίλοι εκεί».

«Όλη αυτή η ομάδα κατέβηκε σε εμάς», συνέχισε. «Ήταν από τον στρατωτικό τομέα. Η εντύπωσή μου για τη νοοτροπία τους ήταν, “θα το κάνουμε όπως θέλουμε να το κάνουμε”. Το σύνθημά τους εκείνη την εποχή ήταν “είμαστε στο Charleston και μπορούμε να κάνουμε ό,τι θέλουμε”». «Άρχισαν να μας πιέζουν να μην τεκμηριώνουμε τα ελαττώματα, να εργαστούμε εκτός διαδικασιών, να επιτρέψουμε την εγκατάσταση ελαττωματικού υλικού χωρίς να διορθωθεί.

Ξεκίνησαν να παρακάμπτουν τις διαδικασίες και να μην διατηρούν τον έλεγχο διαμόρφωσης των αεροπλάνων, να μη διατηρούν τον έλεγχο των μη συμμορφούμενων εξαρτημάτων –απλώς ήθελαν να σπρώξουν τα αεροπλάνα έξω από την πόρτα και να κάνουν το ταμείο να φουσκώνει». Ο ίδιος είπε επίσης ότι είχε αποκαλύψει σοβαρά προβλήματα με τα συστήματα οξυγόνου του αεροπλάνου, υποστηρίζοντας ότι μία στις τέσσερις μάσκες αναπνοής δεν θα λειτουργούσε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Ο Barnett ισχυρίστηκε επίσης ότι ειδοποίησε τους ανωτέρους του εργοστασίου για τις αμφιβολίες του, αλλά δεν ελήφθη ποτέ καμία ενέργεια. Η Boeing το αρνήθηκε, καθώς και τους ισχυρισμούς του. Ωστόσο, μια ανασκόπηση του 2017 από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) συνέχισε να ανταποκρίνεται σε ορισμένους από τους ενδοιασμούς του Barnett, συμπεριλαμβανομένης της διαπίστωσης ότι τουλάχιστον 53 «μη συμμορφούμενα» εξαρτήματα -όπως το έθεσαν- ήταν άστοχα.

Η Boeing είχε λάβει εντολές να λάβει άμεσα διορθωτικά μέτρα, με τον εντοπισμό και τη λεπτομέρεια των άστοχων εξαρτημάτων. Μετά την επανεξέταση, η εταιρεία παραδέχτηκε επίσης ότι «εντόπισε ορισμένες φιάλες οξυγόνου που έλαβε από τον προμηθευτή οι οποίες δεν “αναπτύσσονταν” σωστά», αλλά αρνήθηκε τους ισχυρισμούς του Barnett ότι κάποιες είχαν τοποθετηθεί όντως σε αεροσκάφη.

Σε ένα email τη Δευτέρα, ο δικηγόρος που χειρίζεται την υπόθεση του Barnett χαρακτήρισε τον θάνατο του πελάτη του «τραγικό». «Σήμερα είναι μια τραγική μέρα», έγραψε ο Brian Knowles, αποκαλύπτοντας ότι ο Barnett «υποτίθεται ότι θα έκανε την τρίτη ημερήσια κατάθεσής του εδώ στο Charleston για την υπόθεση του AIR21 [το Σάββατο]», αναφερόμενος στον ομοσπονδιακό νόμο που παρέχει προστασία στους καταγγέλλοντες της αεροπορικής βιομηχανίας.

«Ο John πηγαινοερχόνταν για αρκετό καιρό προκειμένου να προετοιμαστεί», συνέχισε, παρέχοντας ένα χρονοδιάγραμμα για το τι συνέβη τις ημέρες πριν από το θάνατο του. «Η υπεράσπιση τον εξέτασε την Πέμπτη για τις επιτρεπόμενες επτά ώρες σύμφωνα με τους κανόνες. Τον εξέτασα όλη μέρα χθες [Παρασκευή] και δεν τελείωσα. Συμφωνήσαμε να συνεχίσουμε σήμερα το πρωί στις 10 π.μ. Ο σύμβουλος Rob Turkewitz συνέχισε να καλεί σήμερα το πρωί και το τηλέφωνό του ανταποκρίνονταν με τον αυτόματο τηλεφωνητή. Τότε ζητήσαμε από το ξενοδοχείο να τον ελέγξει», συνέχισε ο νομικός της Νότιας Καρολίνας.

«Τον βρήκαν στο φορτηγό του νεκρό από “φερόμενο” πυροβολισμό που προκάλεσε ο ίδιος. Οδηγήσαμε προς το ξενοδοχείο και μιλήσαμε με την αστυνομία και τον ιατροδικαστή».

Ο ιατροδικαστής της κομητείας του Charleston, εν τω μεταξύ, επιβεβαίωσε τη Δευτέρα ότι ο βετεράνος υπάλληλος της Boeing πέθανε την Παρασκευή, ενώ βρισκόταν στην πόλη για συνεντεύξεις που συνδέονται με την υπόθεση. Η Boeing σχολίασε επίσης το θάνατο του πρώην υπάλληλου της, καθώς τα νέα διαδόθηκαν τη Δευτέρα, λέγοντας ότι είναι «λυπημένη για τον θάνατο του κ. Barnett». Η δήλωση δεν αναφέρθηκε σε καμία πτυχή της υπόθεσης, αλλά η εταιρεία πρόσθεσε: «Οι σκέψεις μας είναι με την οικογένεια και τους φίλους του».

Ποινική έρευνα κατά της Boeing από το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ: Τα πολλά ερωτηματικά μετά το ατύχημα της Alaska Airlines

Από τους Niraj Chokshi, Glenn Thrush και Mark Walker/New York Times

Το αμερικανικό Υπουργείο Δικαιοσύνης ξεκίνησε ποινική έρευνα για την Boeing μετά την εκτίναξη ενός μετακινούμενου τμήματος της σε ένα από τα αεροπλάνα της εταιρείας που αφορούσε πτήση της Alaska Airlines στις αρχές Ιανουαρίου, δήλωσε άτομο που γνωρίζει το θέμα. Η αεροπορική εταιρεία, ανέφερε η ίδια πηγή, συνεργάζεται με την έρευνα.

«Για ένα τέτοιου είδους περιστατικό, είναι φυσιολογικό για το υπουργείο να διεξάγει έρευνα», ανέφερε η Alaska Airlines σε δήλωση της. «Συνεργαζόμαστε πλήρως και δεν πιστεύουμε ότι αποτελούμε το στόχο της έρευνας». Η Boeing δεν είχε κανένα σχόλιο.

Στις 5 Ιανουαρίου, ένα πάνελ ενός αεροσκάφους Boeing 737 Max 9 με το οποίο εκτελούσε πτήση η Alaska Airlines εκτοξεύτηκε στον αέρα, εκθέτοντας τους επιβάτες στο εξωτερικό περιβάλλον χιλιάδες πόδια πάνω από το έδαφος. Δεν υπήρξαν σοβαροί τραυματισμοί από αυτό το περιστατικό, αλλά θα μπορούσε να ήταν καταστροφικό εάν το πάνελ είχε εκραγεί λίγα λεπτά αργότερα, σε μεγαλύτερο υψόμετρο. Το κομμάτι είναι γνωστό ως «πόρτα με βύσμα» και χρησιμοποιείται για να καλύψει ένα κενό που αφήνει μία μη απαραίτητη πόρτα εξόδου.

Μια προκαταρκτική έρευνα από το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ έδειξε ότι το αεροπλάνο μπορεί να έφυγε από το εργοστάσιο της Boeing χωρίς να έχει βιδωθεί (ασφαλιστεί) το συγκεκριμένο κομμάτι. Η ποινική έρευνα αναφέρθηκε για πρώτη φορά από την Wall Street Journal.

Το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ είχε δηλώσει προηγουμένως ότι επανεξετάζει μια διευθέτηση του 2021 μιας ομοσπονδιακής ποινικής κατηγορίας εναντίον της εταιρείας, η οποία προήλθε από δύο θανατηφόρες συντριβές σε αεροπλάνα της 737 Max 8. Βάσει αυτής της συμφωνίας, η Boeing δεσμεύτηκε να πληρώσει περισσότερα από 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια, τα περισσότερα από αυτά με τη μορφή αποζημίωσης στους πελάτες της. Το Υπουργείο Δικαιοσύνης συμφώνησε να αποσύρει την κατηγορία που κατήγγειλε την Boeing για εξαπάτηση της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας, αποκρύπτοντας πληροφορίες σχετικές με την έγκριση των Max. Δεν είναι σαφές εάν η ποινική έρευνα σχετιζόταν με την επανεξέταση του διακανονισμού του 2021 ή με μια ξεχωριστή έρευνα.

Η συμφωνία επικρίθηκε επειδή ήταν πολύ επιεικής έναντι της Boeing και ότι επιτεύχθηκε χωρίς να συμβουλευτούν τις οικογένειες των 346 ανθρώπων που σκοτώθηκαν σε αυτά τα δυστυχήματα. Το πρώτο συνέβη στην Ινδονησία στα τέλη του 2018. Μετά το δεύτερο, στην Αιθιοπία, στις αρχές του 2019, τα Max απαγορεύτηκε να πετάνε παγκοσμίως για 20 μήνες. Τα αεροπλάνα ξεκίνησαν ξανά στα τέλη του 2020 και έκτοτε έχουν χρησιμοποιηθεί σε πολλά εκατομμύρια πτήσεις, κυρίως χωρίς προβλήματα —μέχρι την πτήση της Alaska Airlines στις 5 Ιανουαρίου.

Την Παρασκευή, η Boeing ενημέρωσε μια επιτροπή του Κογκρέσου ότι δεν μπόρεσε να βρει ένα δυνητικά σημαντικό αρχείο που να περιγράφει λεπτομερώς τη δουλειά της στο συγκεκριμένο πάνελ που αργότερα εξερράγη.

Ζητήθηκε από την εταιρεία να προσκομίσει οποιαδήποτε τεκμηρίωση είχε σχετικά με την αφαίρεση και την επανεγκατάσταση του. Σε επιστολή προς τη γερουσιαστή Maria Cantwell, η οποία προεδρεύει της Επιτροπής Εμπορίου, Επιστήμης και Μεταφορών των ΗΠΑ, η Boeing είπε ότι είχε διεξαγάγει εκτεταμένη έρευνα, αλλά ότι δεν κατάφερε να βρει το αρχείο των πληροφοριών που αναζητούσε η επιτροπή της Γερουσίας και το συμβούλιο ασφαλείας.

Το συγκεκριμένο πάνελ άνοιξε τον Σεπτέμβριο στο εργοστάσιο της Boeing στο Renton της Ουάσινγκτον, για να επισκευαστούν τα κατεστραμμένα πριτσίνια στην άτρακτο του αεροπλάνου, σύμφωνα με ένα έγγραφο που εξετάστηκε από τους New York Times. Τα πριτσίνια χρησιμοποιούνται συχνά για την ένωση και τη στερέωση εξαρτημάτων σε αεροπλάνα. Το αίτημα να ανοίξει το πάνελ προήλθε από εργολάβους που εργάζονται για την Spirit AeroSystems, έναν προμηθευτή που κατασκευάζει την άτρακτο για το 737 Max στη Wichita του Kansas.

Σύμφωνα με το έγγραφο, στις 18 Σεπτεμβρίου, σε έναν μηχανικό της Spirit AeroSystems ανατέθηκε να ξεκινήσει τις εργασίες για την επισκευή των πριτσινιών και του πώματος της πόρτας για να γίνουν οι επισκευές. Το έγγραφο δείχνει ότι οι επισκευές ολοκληρώθηκαν δύο ημέρες αργότερα και δόθηκε η έγκριση να κλείσει ξανά η πόρτα.

Το έγγραφο δεν περιείχε λεπτομέρειες σχετικά με το σε ποιον ανατέθηκε να εγκαταστήσει ξανά το βύσμα της πόρτας ή εάν επιθεωρήθηκε μετά την αντικατάστασή του. Δεν περιέχει άλλες πληροφορίες σχετικά με το ποιοι υπάλληλοι της Boeing συμμετείχαν στην αφαίρεση και την αντικατάσταση του βύσματος της πόρτας.

Η έκρηξη στην πτήση της 5ης Ιανουαρίου προκάλεσε για άλλη μια φορά τον σκληρό έλεγχο των πρακτικών της Boeing, με τους νομοθέτες να επικρίνουν δημόσια την εταιρεία. Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών εξακολουθεί να ερευνά το περιστατικό, αλλά σε μια προκαταρκτική έκθεση υποστήριξε ότι η Boeing μπορεί να παρέδωσε το αεροπλάνο στην Alaska Airlines χωρίς να εγκαταστήσει τα μπουλόνια που είναι απαραίτητα για να κρατήσει το βύσμα της πόρτας στη θέση του.

Η F.A.A. έκτοτε αύξησε τις επιθεωρήσεις στο εργοστάσιο όπου η Boeing κατασκευάζει τα Max και έχει ορίσει πόσα αεροπλάνα μπορεί να κατασκευάζει η εταιρεία κάθε μήνα. Ο έλεγχος διαπίστωσε επίσης ελλείψεις ποιότητας στην Boeing και ο οργανισμός έδωσε στην εταιρεία μερικούς μήνες για να αναπτύξει ένα σχέδιο για τη βελτίωση του ποιοτικού ελέγχου.

Τον περασμένο μήνα, μια ομάδα εμπειρογνωμόνων που συγκέντρωσε η F.A.A. κυκλοφόρησε μια πολυαναμενόμενη αναφορά που προέρχεται από τις συντριβές των Max. Κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η κουλτούρα ασφαλείας της Boeing εξακολουθεί να απουσιάζει, παρά τις βελτιώσεις τα τελευταία χρόνια.

Μία σοκαριστική ιστορία σχετικά με την ασφάλεια των επιβατικών αεροσκαφών αποκαλύφθηκε την Πέμπτη κατά τη διάρκεια δίκης που πραγματοποιείται στο Fort Worth του Texas. Ένας πρώην επικεφαλής της Boeing ο οποίος συμμετείχε στις δοκιμές του αεροσκάφους 737 Max της εταιρείας κατηγορείται από ομοσπονδιακή επιτροπή του κογκρέσου για εξαπάτηση των ρυθμιστικών αρχών ασφαλείας σχετικά με την αξιολόγηση του αεροπλάνου.

Σύμφωνα με τα δικαστικά έγγραφα, ο Mark A. Forkner καταγγέλλεται ότι έδωσε ψευδείς και ελλιπείς πληροφορίες σχετικά με ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου πτήσης το οποίο έπαιξε ρόλο σε αεροπορικές τραγωδίες που στοίχησαν τη ζωή σε 346 άτομα. Ο Forkner ήταν ο επικεφαλής τεχνικός πιλότος της Boeing των 737 MAX κατά την ανάπτυξη του συγκεκριμένου τύπου αεροπλάνου. Οι εισαγγελείς είπαν ότι λόγω της «φερόμενης απάτης» του Forkner, λεπτομέρειες του συστήματος δεν αναφέρθηκαν σε βασικά έγγραφα που δόθηκαν στην Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA), στα εγχειρίδια πιλότων ή στο υλικό εκπαίδευσης πιλότων που παρέχεται στις αεροπορικές εταιρείες.

Το σύστημα ελέγχου πτήσης ήταν εκείνο που τελικά συνέβαλε, καθώς χαμήλωσε απότομα τη τη μύτη των αεροσκαφών 737 Max με αποτέλεσμα να συντριβούν, το 2018 στην Ινδονησία και το 2019 στην Αιθιοπία. Το πρώτο, που εκτελούσε την πτήση της Lion Air 610, κατέπεσε στις 29 Οκτωβρίου του 2018 στη θάλασσα της Ιάβα 13 λεπτά μετά την απογείωση του, σκοτώνοντας τους 189 επιβάτες και το πλήρωμα. Ήταν το πρώτο μεγάλο δυστύχημα που περιελάμβανε τη νέα σειρά αεροσκαφών Boeing 737 MAX, η οποία παρουσιάστηκε το 2017, και ήταν ο μεγαλύτερος αριθμός νεκρών από οποιοδήποτε δυστύχημα ή συμβάν που αφορούσε ολόκληρη τη σειρά Boeing 737.

Πέντε μήνες αργότερα, στις 10 Μαρτίου 2019, το αεροσκάφος Boeing 737 MAX 8 που εκτελούσε την πτήση 302 συνετρίβη κοντά στην πόλη Μπισόφτου της Αιθιοπίας, έξι λεπτά μετά την απογείωση του, σκοτώνοντας και τους 157 επιβαίνοντες. Ήταν το πιο θανατηφόρο ατύχημα της Ethiopian Airlines μέχρι σήμερα. Οι περισσότεροι πιλότοι αγνοούσαν το σύστημα, που ονομάζονταν Maneuvering Characteristics Augmentation System, ακόμα και μετά την πρώτη συντριβή.

Στον 49χρονο Forkner απαγγέλθηκαν δύο κατηγορίες για απάτη που αφορούσαν εξαρτήματα αεροσκαφών και τέσσερις κατηγορίες για απάτη μέσω τηλεφώνου. Εάν τελικά καταδικαστεί, μπορεί να αντιμετωπίσει ποινή έως 100 ετών φυλάκιση.

Η Boeing σχεδίασε το Max για να είναι μια πιο αποδοτική έκδοση ως προς τα καύσιμα που χρησιμοποιούν τα 737 και το οποίο θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το αντίπαλο ευρωπαϊκό Airbus. Το σύστημα ελέγχου πτήσης προοριζόταν να κάνει το Max να πετάει όπως τα προηγούμενα 737, παρά την τάση η μύτη του να γέρνει προς τα πάνω ή κάτω υπό ορισμένες συνθήκες.

Οι ερευνητές του Κογκρέσου πρότειναν ότι οι Forkner και Boeing υποβάθμισαν τις δυνατότητες του συστήματος προκειμένου να αποφύγουν την απαίτηση οι πιλότοι να υποβληθούν σε εκτεταμένη και δαπανηρή επανεκπαίδευση, η οποία θα προκαλούσε την αύξηση του κόστους για τη λειτουργία του αεροπλάνου.

Συγκεκριμένα, ο Chad Meacham, εν ενεργεία εισαγγελέας των ΗΠΑ για το βόρειο Texas, ανέφερε στο δικαστήριο ότι ο Forkner προσπάθησε να εξοικονομήσει χρήματα της Boeing, αποκρύπτοντας «κρίσιμες πληροφορίες» από τις ρυθμιστικές αρχές. «Η θρασύτατη επιλογή του να παραπλανήσει την FAA εμπόδισε την ικανότητα του οργανισμού να προστατεύει τους επιβάτες και άφησε τους πιλότους σε αδιέξοδο, χωρίς πληροφορίες για ορισμένα χειριστήρια πτήσης του 737 MAX», δήλωσε ο Meacham.

Ο δικηγόρος του Forkner, David Gerger, είχε πει στο παρελθόν ότι ο πελάτης του δεν θα έκρυβε ποτέ σκόπιμα ένα ζήτημα ασφάλειας. «Ο Mark πετούσε το MAX. Οι φίλοι του στην Πολεμική Αεροπορία πετούσαν τα MAX. Δεν θα έβαζε ποτέ τον εαυτό του, τους φίλους του ή οποιονδήποτε επιβάτη σε ένα μη ασφαλές αεροπλάνο», ανέφερε ο Gerger στη Wall Street Journal το 2019.

Η αποκάλυψη των δυσλειτουργιών στα συστήματα MCAS, έγινε αρχικά μέσω της δημοσιοποίησης σχολίων του Forkner σε εσωτερικά memo της εταιρείας και τα οποία σύμφωνα με τα μέλη της επιτροπής του κογκρέσου θεωρείται ως απόδειξη ότι η Boeing γνώριζε τα προβλήματα με το λογισμικό ελέγχου πτήσεων. Ο Forkner έπεισε τις ρυθμιστικές αρχές να εγκρίνουν την εξαίρεση των λεπτομερειών του νέου συστήματος ελέγχου πτήσης MCAS από τα πιλοτικά εγχειρίδια του 737 MAX, σύμφωνα με έρευνα της Βουλής των ΗΠΑ.

Η Boeing επωφελήθηκε από τον αποκλεισμό, επειδή μείωσε την υποχρεωτική εκπαίδευση για πιλότους που είχαν πετάξει παλαιότερα μοντέλα 737, καθιστώντας το αναβαθμισμένο τζετ πιο ελκυστικό για πιθανούς πελάτες αεροπορικών εταιρειών. Το MCAS, το οποίο ξεκινά αυτόματα σε ορισμένες συνθήκες πτήσης, προορίζεται να σπρώξει τη μύτη του αεροπλάνου προς τα κάτω για να αντισταθμίσει την τάση MAX επιπέδων να ανεβαίνουν λόγω των ισχυρότερων κινητήρων.

Οι ερευνητές πιστεύουν ότι όταν το σύστημα δυσλειτούργησε στις θανατηφόρες πτήσεις, οι πιλότοι δεν συνειδητοποίησαν ότι το MCAS έσπρωχνε τη μύτη των αεροπλάνων προς τα κάτω και έτσι δεν πήραν μέτρα προκειμένου να το απενεργοποιήσουν. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι εισαγγελείς εξετάζουν και έναν άλλο πρώην πιλότο της Boeing, τον Patrik Gustavsson, στην έρευνα τους.

Ο Forkner έφυγε από τη Boeing το 2018 για να εργαστεί στην Southwest Airlines, στην οποία ήταν μέχρι πέρσι.

Στις αρχές του 2021, η Boeing συμφώνησε να πληρώσει πρόστιμα 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων και να διευθετήσει μια ποινική δίωξη για ισχυρισμούς ότι εξαπάτησαν τις ρυθμιστικές αρχές που εποπτεύουν το 737 MAX. Λίγο μετά τις δύο συντριβές το 2019, η εταιρεία κατασκευής αεροπλάνων απέλυσε τον τότε διευθύνοντα σύμβουλό της, Dennis Muilenburg.

Ο διακανονισμός που επιτευχθεί προσπάθησε να ρίξει το φταίξιμο σε υπαλλήλους, δηλώνοντας ότι η κακή συμπεριφορά «δεν ήταν διάχυτη σε ολόκληρο τον οργανισμό, ούτε έγινε από μεγάλο αριθμό εργαζομένων, ούτε διευκολύνθηκε από ανώτερα διοικητικά στελέχη».

Στη συνέχεια, τον Μάιο η Boeing συμφώνησε επίσης να πληρώσει πρόστιμο 17 εκατομμυρίων δολαρίων και να βελτιώσει την αλυσίδα εφοδιασμού και τις πρακτικές παραγωγής μετά την εγκατάσταση μη εγκεκριμένου εξοπλισμού σε εκατοντάδες αεροπλάνα. Τα αεροσκάφη Boeing 737 MAX πήραν έγκριση να επιστρέψουν στις πτήσεις στα τέλη του 2020, ενώ η εταιρεία αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα εξαιτίας της κατάρρευσης της βιομηχανίας αερομεταφορών λόγω της πανδημίας της COVID-19.

Σε ποιους ανήκει η Boeing;

Σε ποιούς όμως ανήκει το μεγαθήριο των αεροπορικών συγκοινωνιών; Στη κορυφή των μετόχων της εταιρίας μερικές από τις εταιρίες που τους ανήκει ο κόσμος με πρώτη στη λίστα την Vanguard. Aκολουθούν οι Newport, ΒlackRock, State Street.

Friday 9 July 2021. Ο γερουσιαστής John Kennedy (R-La.) ρώτησε τον Διευθυντή του Εθνικού Ινστιτούτου Αλλεργίας και Λοιμωδών Νοσημάτων των ΗΠΑ, Anthony Fauci, σχετικά με το εάν τα χρήματα που έχουν δοθεί από τις ΗΠΑ θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν προκειμένου να χρηματοδοτηθούν έρευνες Gain Of Function, κέρδους-λειτουργίας όπως λέγονται, στο εργαστήριο ιολογίας της Wuhan.

Βy The Clockwork Orange Times Team

Ο γερουσιαστής John Kennedy (R-La.) είναι το 2ο μέλος της μυθικής οικογένειας Kennedy το οποίο εμπλέκει τους Fauci, Gates και Peter Daszak στην εργαστηριακή προέλευση της πανδημίας.

Ο πρώτος εκ των Kennedy που βάλει συστηματικα εναντίον του φιλάνθρωπου Bill Gates και του ρόλου του στους εμβολιασμούς είναι ο Robert F. Kennedy, Jr.  και το ίδρυμά του Children’s Health Defense.

Ο Robert F. Kennedy, Jr είναι αυτός που παρουσίασε πρόσφατα στον ιστότοπο της οργάνωσής του την απόλυτη θεωρία συνωμοσίας για την πανδημία υιοθετώντας την σχετική ανάλυση του Dr. Joseph Mercola-εδώ.

Σύμφωνα με αυτή ο κόσμος ανήκει σε μία εταιρία, την Vanguard Group. Την ίδια στιγμή ο κόσμος μας είναι καταχρεωμένος.

Το Παγκόσμιο Χρέος ξεπέρασε το 2020 τα 281 τρις δολάρια. Σήμερα έχει εκτιναχθεί στα 307 τρις δολάρια!

Κι αυτό είναι μεγάλο Παγκόσμιο Πρόβλημα που απαιτεί “Παγκόσμια Λύση”.

 

Το ρεπορτάζ στον ιστότοπο του Robert F. Kennedy, Jr για την Vanguard Group αρχίζει ως εξής>

Ποιοι είναι οι ιδιοκτήτες των Μεγαλοφαρμακευτικών και ΜεγαλοΚαναλιών; Δεν θα μαντέψετε ποτέ!

Οι BlackRock και the Vanguard Group οι δύο μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης περιουσίας στον κόσμο, ενωμένες έχουν στην ιδιοκτησία τους τους The New York Times και άλλα μέσα ενημέρωσης μαζί με ΜεγαλοΦαρμακευτικές.

Η ιστορία σε μία ματιά:

• ΜεγαλοΦαρμακευτικές και γνωστά μέσα ενημέρωσης ανήκουν σε δύο εταιρείες διαχείρισης περιουσίας:

Την BlackRock και την Vanguard.

• Οι Φαρμακευτικές καθοδηγούν τις αντιδράσεις για την COVID-19 – όλες εκ των οποίων μέχρι στιγμής, έχουν θέσει σε κίνδυνο αντί να καλυτερέψουν την υγεία του κοινού- και τα γνωστά μέσα ενημέρωσης είναι οι εκούσιοι σύμμαχοι στην διάδοση της προπαγάνδας, ένα ψευδές επίσημο ιστόρημα που παραπλανεί το κοινό και καλλιεργεί το φόβο βασισμένο σε ψέματα.
• Οι Vanguard και BlackRock είναι οι κορυφαίοι δύο ιδιοκτήτες των Time Warner, Comcast, Disney και News Corp,τέσσερις από τις έξι εταιρείες μέσων ενημέρωσης που ελέγχουν το 90% του Αμερικάνικου τοπίου ενημέρωσης.

• Οι BlackRock και Vanguard συγκροτούν ένα μυστικό μονοπώλιο που έχει στην ιδιοκτησία του ότι άλλο μπορείτε να φανταστείτε. Συνολικά, έχουν συνιδιοκτησία σε 1600 Αμερικάνικες εταιρείες, οι οποίες το 2015 είχαν συνολικά έσοδα 9,1 τρισεκατομμύρια δολάρια. Όταν προσθέσεις στον τρίτο μεγαλύτερο ιδιοκτήτη του κόσμου την State Street, η συνδυασμένη ιδιοκτησία τους περικλείει σχεδόν το 90% όλων των S&P 500 εταιρειών.

• Η Vanguard είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της BlackRock. Η Vanguard, από την άλλη, έχει μία μοναδική δομή που κάνει το καθεστώς ιδιοκτησίας της πιο δύσκολα διακριτό, αλλά πολλές από τις πιο παλιές, πλουσιότερες οικογένειες του κόσμου μπορούν να συνδεθούν με τα κεφάλαια της Vanguard.

Τι έχουν κοινό οι The New York Times και η πλειοψηφία άλλων μεγάλων μέσων ενημέρωσης με τις ΜεγαλοΦαρμακευτικές;

Απάντηση: ανήκουν κατά μεγάλο ποσοστό στο BlackRock και Vanguard Group, τις δύο μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης περιουσίας του κόσμου.
Επιπρόσθετα, αποδεικνύεται ότι αυτές οι δύο εταιρείες συγκροτούν ένα μυστικό μονοπώλιο που έχει στην ιδιοκτησία του ότι άλλο μπορείτε να φανταστείτε.

Mortimer “Tim” Buckley, o σημερινός CEO του Vanguard Group-κεντρική photo.

Mortimer J. Buckley is chairman and chief executive officer of Vanguard.

Previously, he was Vanguard’s chief investment officer, overseeing the company’s internally managed stock, bond, and money market portfolios as well as its investment research and methodology.

Mr. Buckley joined Vanguard in 1991 and has held a number of senior leadership positions, including chief information officer from 2001 to 2006 and head of the Retail Investor Group from 2006 to 2012.

Outside of Vanguard, he served as chairman of the board of Children’s Hospital of Philadelphia from 2011 to 2017.

He holds an A.B. in economics from Harvard College and an M.B.A. from Harvard Business School.

Διαδέχθηκε στο τιμόνι του Ομίλου μια θρυλική φυσιογνωμία, τον  John Clifton “Jack” Bogle, Ιδρυτή και διευθύνων σύμβουλο του The Vanguard Group o οποίος ήταν Αμερικανός επενδυτής, μεγαλοπρεπής επιχειρηματίας και φιλάνθρωπος.

Οι μετοχές των μεγαλύτερων επιχειρήσεων του κόσμου ανήκουν στις ίδιες επενδυτικές εταιρείες. Ο ένας ανήκει στον άλλον. Αυτό σημαίνει ότι «ανταγωνίστριες» μάρκες όπως η Coke και η Pepsi δεν ανταγωνίζονται καθόλου, εφόσον οι μετοχές τους ανήκουν στις ίδιες ακριβώς επενδυτικές εταιρείες, επενδυτικά κεφάλαια, ασφαλιστικές εταιρείες, τράπεζες και σε μερικές περιπτώσεις κυβερνήσεις.

Οι μικρότεροι επενδυτές ανήκουν σε μεγαλύτερους επενδυτές. Αυτοί σε ακόμα μεγαλύτερους. Η ορατή κορυφή αυτής της πυραμίδας δείχνει μόνο δύο εταιρείες των οποίων τα ονόματα βλέπουμε συχνά…Είναι οι Vanguard και BlackRock.

Η δύναμη αυτών των δύο είναι πέρα από τη φαντασία σας. Όχι μόνο τους ανήκει ένα μεγάλο μέρος των μετοχών σχεδόν όλων των μεγάλων επιχειρήσεων αλλά και οι μετοχές αυτών που επενδύουν σε αυτές. Αυτό τις δίνει το ολοκληρωμένο μονοπώλιο.

«Ένα ρεπορτάζ του Bloomberg δηλώνει ότι και οι δύο αυτές εταιρείες το 2028 μαζί θα έχουν επενδύσεις στο ποσό των 20 τρισεκατομμυρίων δολαρίων. Αυτό σημαίνει ότι θα τους ανήκουν σχεδόν τα πάντα.»

Ποιοι είναι οι Vanguard;

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η Vanguard είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της BlackRock από το 2021. Η ίδια η Vanguard, από την άλλη, έχει μία μοναδική εταιρική δομή που κάνει το καθεστώς ιδιοκτησίας της πιο δύσκολα διακριτό. Ανήκει σε διάφορα κεφάλαια, τα οποία με τη σειρά τους ανήκουν στους μετόχους.

Πέρα από αυτούς τους μετόχους, δεν έχει εξωεταιρικούς μετόχους και δεν πουλιέται δημόσια. Όπως αναφέρεται και στο video: “ Στην ελίτ στην οποία ανήκει η Vanguard προφανώς δεν αρέσουν τα φώτα της δημοσιότητας αλλά φυσικά δεν μπορεί να κρυφτεί από αυτούς που είναι διατεθειμένοι να σκάψουν.

Έρευνες από Oxfam και Bloomberg λένε ότι το 1% του κόσμου έχει στην κατοχή του όσο κατέχει όλο το υπόλοιπο 99% μαζί. Ακόμα χειρότερα, το Oxfam λέει ότι το 82% όλων των χρημάτων που κερδήθηκαν πήγαν σε αυτό το 1%.

«Με άλλα λόγια, αυτές οι δύο επενδυτικές εταιρείες, Vanguard και BlackRock έχουν το μονοπώλιο σε όλες τις βιομηχανίες του κόσμου, που με τη σειρά τους ανήκουν στις πιο πλούσιες οικογένειες του κόσμου, μερικές από τις οποίες είναι βασιλικές και είναι πλούσιες από πριν την Βιομηχανική Επανάσταση.»

Καθώς θα έπαιρνε χρόνο να ψάξει κανείς στα κεφάλαια της Vanguard για να ταυτοποιήσει τους μετόχους, και συνεπώς τους ιδιοκτήτες της Vanguard, μια γρήγορη ματιά δείχνει ότι η Rothschild Investment Corp. και η Edmond De Rothschild Holding είναι δύο τέτοιοι μέτοχοι.

Το video παραπάνω ταυτοποιεί επίσης την οικογένεια των Ιταλών Orsini, την οικογένεια των Αμερικάνων Bush, τη Βρετανική Βασιλική οικογένεια, τους du Pont, τους Morgans, τους Vanderbilts και Rockefellers σαν ιδιοκτήτες.

Οι BlackRock/Vanguard είναι ιδιοκτήτριες Μεγαλοφαρμακευτικών

Σύμφωνα με το Simply Wall Street, το Φεβρουάριο του 2020, οι BlackRock και Vanguard ήταν οι δύο μεγαλύτεροι μέτοχοι της GlaxoSmithKline, με 7% και 3.5% των μετοχών αντίστοιχα.

Στη Pfizer, η ιδιοκτησία αντιστρέφεται με τη Vanguard να είναι ο κορυφαίος επενδυτής και τη BlackRock ο δεύτερος μεγαλύτερος.

Έχετε υπόψιν σας ότι οι αναλογίες ιδιοκτησίας μπορούν να αλλάξουν οποιαδήποτε στιγμή, καθώς οι εταιρείες αγοράζουν και πουλούν σε καθημερινή βάση, έτσι μη μένετε στα ποσοστά. Η ουσία είναι ότι οι BlackRock and Vanguard, από μόνες τους και συνδυαστικά, έχουν στην κατοχή τους αρκετές μετοχές σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή έτσι ώστε μπορούμε να πούμε ότι εύκολα ελέγχουν και τις Μεγαλοφαρμακευτικές και τα κεντρικά μέσα ενημέρωσης.

Γιατί αυτό έχει τόση σημασία;

Οι Φαρμακευτικές καθοδηγούν τις αντιδράσεις για την COVID-19 – όλες εκ των οποίων μέχρι στιγμής, έχουν θέσει σε κίνδυνο αντί να καλυτερέψουν την υγεία του κοινού- και τα γνωστά μέσα ενημέρωσης είναι οι εκούσιοι σύμμαχοι στην διάδοση της προπαγάνδας, ένα ψευδές επίσημο ιστόρημα που παραπλανεί το κοινό και καλλιεργεί το φόβο βασισμένο σε ψέματα.

Για να έχουμε οποιαδήποτε πιθανότητα να διορθώσουμε αυτή την κατάσταση, πρέπει να καταλάβουμε ποιοι είναι οι κεντρικοί παίχτες, από που προέρχονται οι λανθασμένες υπαγορεύσεις, και γιατί αυτές οι ψευδείς ρητορικές δημιουργούνται εξ αρχής.
Όπως σημειώθηκε στο ρεπορτάζ του Global Justice Now’s το Δεκέμβριο του 2020 «Η απαίσια ιστορία των Μεγαλοφαρμακευτικών» απλά δεν μπορούμε να επιτρέψουμε στις φαρμακοβιομηχανίες- « οι οποίες έχουν ένα μακροσκελή φάκελο προτεραιοποίησης του επιχειρηματικού κέρδους εις βάρους της υγείας του κοινού»- να συνεχίσουν να υπαγορεύουν τον τρόπο αντίδρασης κατά της COVID-19 .

Στο ρεπορτάζ κάνουν αναφορά στην χυδαία ιστορία των επτά κορυφαίων φαρμακευτικών του κόσμου που τώρα αναπτύσσουν και παρασκευάζουν φάρμακα και εμβόλια βασισμένα σε γονίδια κατά της COVID-19, ενώ τα κεντρικά μέσα ενημέρωσης βοήθησαν να καταπνιγούν οι πληροφορίες για τα έτοιμα και διαθέσιμα παλιότερα φάρμακα τα οποία αποδεδειγμένα έχουν δείξει υψηλό επίπεδο αποτελεσματικότητας κατά της λοίμωξης.

Οι BlackRock/Vanguard έχουν στην ιδιοκτησία τους τα μέσα μαζικής ενημέρωσης

Όσον αφορά τους The New York Times, από τον Μάιο του 2021, η BlackRock είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος με 7,43% των συνολικών μετοχών, ακριβώς μετά την The Vanguard Group, η οποία έχει το μεγαλύτερο ποσοστό (8,11%)
Εκτός από τους The New York Times οι Vanguard and BlackRock είναι οι κορυφαίοι ιδιοκτήτες των Time Warner, Comcast, Disney and News Corp, τεσσάρων από τις 6 εταιρείες ενημέρωσης που ελέγχουν το 90% του ενημερωτικού τοπίου των ΗΠΑ.

Δεν χρειάζεται να πούμε δε ότι, αν έχεις τον έλεγχο τόσων καναλιών ειδήσεων, μπορείς να ελέγξεις ολόκληρα έθνη με προσεχτικά ενορχηστρωμένη και οργανωμένη κεντρικά προπαγάνδα με τη καλυμμένη με τη μάσκα της δημοσιογραφίας.
Αν γυρίζει το κεφάλι σας ήδη, δεν είστε οι μόνοι. Είναι δύσκολο να περιγράψεις κυκλικές και σφιχτά πλεγμένες σχέσεις με τρόπο ευθύ.

Ο κόσμος της εταιρικής ιδιοκτησίας είναι λαβύρινθος, όπου όλοι μοιάζουν να είναι ιδιοκτήτες όλων, σε ένα βαθμό.
Παρόλα αυτά, το μήνυμα κλειδί που πρέπει να κρατήσετε είναι ότι δύο εταιρείες ξεχωρίζουν πάνω από όλες τις άλλες, και αυτές είναι οι BlackRock and Vanguard.

Μαζί, σχηματίζουν ένα κρυμμένο μονοπώλιο σε παγκόσμια περιουσίες, και μέσω της επιρροής τους στα κεντρικά μας μέσα ενημέρωσης, έχουν τη δύναμη να χειραγωγούν και να ελέγχουν ένα μεγάλο μέρος της παγκόσμιας οικονομίας, και πως βλέπει όλα τα πράγματα ο κόσμος γενικά.

Λαμβάνοντας υπόψιν το γεγονός ότι η BlackRock το 2018 ανακοίνωσε ότι έχει «κοινωνικές προσδοκίες» από τις εταιρείες στις οποίες επενδύει, ο εν δυνάμει ρόλος της ως κεντρικός κόμβος στη Μεγάλη Επαναφορά και στο σχέδιο «ανάκαμψης μετά τη καταστροφή» δεν πρέπει να παραβλεφθούν.

Προσθέτοντας σε αυτήν την πληροφορία που δείχνει ότι «υπονομεύει τον ανταγωνισμό μέσω της ιδιοκτησίας μετοχών σε ανταγωνίστριες εταιρείες» και « θολώνει τα σύνορα μεταξύ κεφαλαίου και κυβερνητικών υποθέσεων με το να συνεργάζεται στενά με τους ρυθμιστές» κάποιος θα ήταν πολύ πιεσμένος για να μην δει ότι οι BlackRock/Vanguard και οι παγκόσμιοι ιδιοκτήτες τους θα είναι ικανοί να διευκολύνουν την Μεγάλη Επαναφορά και την φερόμενη ως «πράσινη» επανάσταση, όντας και οι δύο κομμάτι του ίδιου σχεδίου πλούτου-κλεψιάς.

Οι BlackRock/Vanguard είναι ιδιοκτήτριες του κόσμου

Ο παραπάνω ισχυρισμός θα γίνει ακόμα πιο ξεκάθαρος μόλις συνειδητοποιήσετε ότι η επιρροή αυτού του διδύμου δεν περιορίζεται στις μεγαλοφαρμακευτικές και στα μέσα. Το σημαντικό είναι ότι η BlackRock συνεργάζεται στενά με τράπεζες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της U.S. Federal Reserve, η οποία είναι ιδιωτική οντότητα, όχι ομοσπονδιακή. Δανείζει χρήματα στην κεντρική τράπεζα, ενεργεί ως σύμβουλός της και αναπτύσσει το λογισμικό της κεντρικής τράπεζας.
BlackRock/Vanguard also own shares of a long list of other companies,

Οι BlackRock/Vanguard είναι ιδιοκτήτριες μετοχών μιας μεγάλης λίστας από άλλες εταιρείες συμπεριλαμβανομένων των Microsoft, Apple, Amazon, Facebook and Alphabet Inc.

Όπως απεικονίζεται στο γράφημα του δικτύου της ιδιοκτησίας των BlackRock and Vanguard παρακάτω, το οποίο εμφανίστηκε στο άρθρο του 2017 με τίτλο «Αυτές οι τρεις εταιρείες είναι ιδιοκτήτριες της Corporate America» στο The Conversation, θα ήταν σχεδόν αδύνατο να τις κατονομάσουμε όλες.
Συνολικά, έχουν συνιδιοκτησία σε 1600 Αμερικάνικες εταιρείες, οι οποίες το 2015 είχαν συνολικά έσοδα 9,1 τρισεκατομμύρια δολάρια. Όταν προσθέσεις στον τρίτο μεγαλύτερο ιδιοκτήτη του κόσμου την State Street, η συνδυασμένη ιδιοκτησία τους περικλείει σχεδόν το 90% όλων των S&P 500 εταιρειών.

Ένα παγκόσμιο μονοπώλιο για το οποίο λίγοι γνωρίζουν

Για να αντιληφθείτε την κυρίαρχη επιρροή των BlackRock και Vanguard στην παγκόσμια αγορά, φροντίστε να παρακολουθήσετε το βίντεο διάρκειας 45 λεπτών που εμφανίζεται στην αρχή αυτού του άρθρου. Παρέχει μια περίληψη του κρυμμένου μονοπωλιακού δικτύου εταιρειών Vanguard και BlackRock, και του ρόλου τους στο Μεγάλη Επαναφορά. Ένα δεύτερο πολύ πιο σύντομο βίντεο (παραπάνω) προσφέρει μια πρόσθετη ανασκόπηση αυτών των πληροφοριών.
Πως μπορούμε να συνδέσουμε τις BlackRock/Vanguard -και τις «παγκοσμίστριες» οικογένειες στις οποίες ανήκουν- με την Μεγάλη Επαναφορά; Εξαιρώντας μία δημόσια εξομολόγηση, πρέπει να κοιτάξουμε στις σχέσεις ανάμεσα στις εταιρείες μαμούθ που ανήκουν σε «παγκοσμίστριες» επιχειρήσεις και να αναλογιστούμε την επιρροή που μπορούν να ασκήσουν μέσω αυτών των σχέσεων. Όπως σημείωσε ο Lew Rockwell:

«Όταν η Lynn Forester de Rothschild θέλει η ΗΠΑ να γίνουν μία μονοκομματική χώρα (σαν την Κίνα) και δεν θέλει να περνάνε νόμοι για τις ταυτότητες των ψηφοφόρων στις ΗΠΑ, έτσι ώστε να διαπράττεται περισσότερη εκλογική απάτη για να το πετύχει, τι κάνει?»

Κάνει ένα συνέδριο με τους 100 κορυφαίους CEO και τους λέει να κατακρίνουν δημόσια έναν νόμο κατά της διαφθοράς στην πολιτεία της Georgia ως νόμο «Κατά των Μαύρων» και διατάζει τους πιστούς της CEO να μποϊκοτάρουν την πολιτεία της Georgia, όπως είδαμε να γίνεται με την Coca-Cola και την Major League Baseball ακόμα και με τον σταρ του Hollywood, Will Smith.

Σε αυτό το συνέδριο, βλέπουμε σκιές της Μεγάλης Επαναφοράς, Ατζέντα 2030, την Καινούργια Τάξη Πραγμάτων. Τα Ηνωμένα Έθνη θέλουν να βεβαιωθούν, όπως θέλει και ο[Ιδρυτής και εκτελεστικός πρόεδρος του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ Klaus] Schwab το 2030, η φτώχεια, η πείνα, η μόλυνση και η ασθένεια να μην μαστίζουν τη γη.
Για να το πετύχουν αυτό τα Ηνωμένα Έθνη θέλουν οι φόροι από τις Δυτικές Χώρες να μοιραστούν σε μεγα-επιχειρήσεις των ελίτ για να δημιουργήσει μία ολοκαίνουργια κοινωνία. Για αυτό το σχέδιο, λένε τα Ηνωμένα Έθνη χρειαζόμαστε μία παγκόσμια κυβέρνηση-τα ίδια τα Ηνωμένα Έθνη».

Όπως έχουμε πει σε πολλά προηγούμενα άρθρα, φαίνεται ξεκάθαρα ότι η πανδημία της COVID-19 ενορχηστρώθηκε για να φέρει αυτή τη Νέα Τάξη Πραγμάτων-Την Μεγάλη Επαναφορά- και το 45λεπτο βίντεο στην αρχή του άρθρου κάνει καλή δουλειά εξηγώντας πως έγινε αυτό. Και στην καρδιά όλων αυτών, στην καρδιά προς την κατεύθυνση της οποίας όλος ο παγκόσμιος πλούτος ρέει, βρίσκουμε την BlackRock and Vanguard…”

Aυτό είναι το σενάριο της Πανδημίας που υπογράφει ο Dr. Joseph Mercola και ασπάζεται ο Robert F. Kennedy.

Εκτός από τους Kennedy, ο μεγιστάνας των ΜΜΕ Rupert Murdoch και τα ΜΜΕ της ιδιοκτησίας του με αιχμή του δόρατος το FOXnews και το Αυστραλιανό SKYnews όλους αυτούς τους μήνες επιμένουν να αναδεικνύουν τις ευθύνες των Gates-Fauci-Daszak στη συγκάλυψη της προέλευσης της πανδημίας.

Πρωταγωνιστικό ρόλο στις αποκαλύψεις έχει ο διάσημος τηλεπαρουσιαστής του FOXnews Τucker Carlson, ο οποίος ζητεί την ποινική δίωξη των Fauci-Daszak.

Έχει σημασία εάν μετά τον Rupert Murdoch και τα ΜΜΕ της ιδιοκτησίας του προστίθεται και ο Jeff Bezos στο στρατόπεδο εκείνων που τους απασχολεί ο ρόλος του Fauci και του Εργαστηρίου της Wuhan. Kι αυτό γιατί δύο ρεπόρτερς της Washington Post με πρόσφατο βιβλίο τους έρχονται να προσθέσουν νέες αποκαλύψεις  σχετικά με τις επιχορηγήσεις του αμερικανικού δημοσίου προς την μη κερδοσκοπική οργάνωση EcoHealth Alliance, η οποία βρίσκεται στο επίκεντρο καταγγελιών ότι είχε στενές σχέσεις και μετέφερε κεφάλαια για έρευνες που διεξήγαγε το εργαστήριο ιολογίας της Wuhan που ερευνάται για το αν αποτέλεσε την πηγή της πανδημίας του νέου κορωνοϊού.

Σύμφωνα με το βιβλίο «Nightmare Scenario: Inside the Trump Administration’s Response to the Pandemic That Changed History», δύο δημοσιογράφων της Washington Post, των Yasmeen Abutaleb και Damian Paletta, ο Δρ. Anthony Fauci, τον Απρίλιο του 2020, είχε αντιταχθεί στο αίτημα του πρώην Προέδρου Donald Trump να ακυρωθεί μια επιχορήγηση έρευνας στον μη κερδοσκοπικό οργανισμό, του οποίου επικεφαλής είναι ο Βρετανός Peter Daszak.

Όπως αναφέρεται σε ένα απόσπασμα του βιβλίου που δόθηκε στο Fox News, ο Fauci και ο διευθυντής του Εθνικού Ινστιτούτο Υγείας (NIH) Francis Collins δεν ήταν σίγουροι ότι η NIH είχε τη νομική δυνατότητα να τερματίσει την επιχορήγηση στη μέση ενός κύκλου προϋπολογισμού. Ο γενικός σύμβουλος του Υπουργείου Υγείας και Ανθρωπίνων Υπηρεσιών κατέστησε σαφές στους Fauci και Collins ότι η παραγγελία προήλθε απευθείας από τον Trump. Η επίπτωση για το αν δεν το έκαναν, αναφέρεται στο βιβλίο, θα ήταν όταν οι δουλειές τους θα ήταν υπό αμφισβήτηση.

Η επιχορήγηση είχε δοθεί στη μη κερδοσκοπική EcoHealth Alliance για τις μελέτες του εργαστηρίου της Wuhan που αφορούσαν το πώς οι κορωνοϊοί μεταπηδούν από μολυσμένες νυχτερίδες στους ανθρώπους. Ωστόσο, σύμφωνα με την ιστοσελίδα Politico, η EcoHealth Alliance δεν συνεργάζονταν πλέον με το εργαστήριο όταν η NIH έκοψε τα χρήματα.

Ο Trump είχε δηλώσει σε συνέντευξη Τύπου στις 17 Απριλίου ότι είχε δώσει εντολή στους αξιωματούχους των ΗΠΑ να εξετάσουν εάν τυχόν δολάρια φορολογουμένων θα έπρεπε να πάνε στο Ινστιτούτο της Wuhan για έρευνα και ανακοίνωσε ότι η χρηματοδότηση θα ακυρωθεί. Ο Trump ήθελε οι δύο αξιωματούχοι να ανακοινώσουν στις 5 μ.μ. συνέντευξη τύπου στις 24 Απριλίου 2020 ότι η επιχορήγηση είχε λήξει. Ο Fauci και ο Collins ήταν απρόθυμοι.

Πράγματι, στις 24 Απριλίου, το NIH ενημέρωσε την EcoHealth Alliance ότι τα κεφάλαια είχαν τερματιστεί. Μάλιστα, η EcoHealth Alliance ενημερώθηκε να μην ξοδέψει το υπόλοιπο των 369.819 δολαρίων της επιχορήγησης του 2020.

Ο γενικός σύμβουλος του HHS αποφάσισε αργότερα ότι το ινστιτούτο πιθανώς δεν είχε την εξουσία να τερματίσει την επιχορήγηση, οπότε το NIH έπρεπε να το επαναφέρει, αλλά σταμάτησε την πληρωμή. Οι συγγραφείς γράφουν ότι ο μακροχρόνιος φίλος του Fauci, ακτιβιστής του HIV/AIDS, Peter Staley, τον ενθάρρυνε να επιμείνει ενάντια στο αίτημα του Trump, ακόμη και προτείνοντας του να παραιτηθεί.

Ο Staley ανησυχούσε για την πολιτική που εισέβαλλε στην επιστημονική έρευνα. «Θέλετε και οι δύο να παραιτηθούμε για την επιχορήγηση των 3,7 εκατομμυρίων δολαρίων»; Ο Fauci έκανε πίσω. Το βιβλίο αποκάλυψε ότι ο Fauci και ο Collins άκουσαν τις ίδιες συμβουλές από πολλά άλλα μέλη της επιστημονικής κοινότητας. Στη συνομιλία του Fauci με τον Staley, ο ακτιβιστής τελικά έκανε πίσω. «Έχεις δίκιο, έχεις δίκιο», είπε στον επικεφαλής επιδημιολόγο των ΗΠΑ. «Δεν είναι αυτό για το οποίο θα πρέπει να παραιτηθείς».

Άναυδη η κοινή γνώμη στις ΗΠΑ παρακολουθεί τον πλέον “συστημικό” παρουσιαστή της χώρας να καταγγέλει ότι τον παρακολουθεί η NSA!

Ο Tucker Carlson ίσως ο παρουσιαστής (FOXnews-ιδιοκτησίας Rupert Murdoch) με τη μεγαλύτερη τηλεθέαση ανάμεσα στις ενημερωτικές εκπομπές στις ΗΠΑ απεκάλυψε ότι ένας πληροφοριοδότης της NSA του παρείχε αποδείξεις ότι η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας (NSA) τον κατασκοπεύει.

“Χθες ακούσαμε από έναν καταγγέλλοντα την κυβέρνηση των ΗΠΑ, ο οποίος πλησίασε για να μας προειδοποιήσει ότι η NSA (Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας) παρακολουθεί τις ηλεκτρονικές μας επικοινωνίες και σκοπεύει να τις διαρρεύσει σε μια προσπάθεια να φιμώσει αυτό το σόου”, ” είπε ο Carlson.

“Ο πληροφοριοδότης, ο οποίος είναι σε θέση να γνωρίζει, μας επανέλαβε πληροφορίες σχετικά με μια ιστορία που επεξεργαζόμαστε, που θα μπορούσε να προέρχεται μόνο απευθείας από τα κείμενα και τα μηνύματα του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου μου. Δεν υπάρχει άλλη πιθανή πηγή για αυτές τις πληροφορίες. Η NSA συνέλεξε αυτές τις πληροφορίες χωρίς να το γνωρίζουμε και το έκανε για πολιτικούς λόγους.

Ο Tucker Carlson είναι ο δημοσιογράφος που με σειρά εκπομπών του στο FOXnews κατήγγειλε τον Fauci για συγκάλυψη της εργαστηριακής προέλευσης του ιού. Δείτε ΕΔΩ. Έκανε αποκαλύψεις για τις σχέσεις Fauci-Daszak και αναρωτιόταν δημόσια μετά την δημοσιοποίηση της ηλεκτρονικής αλληλογραφίας του Fauci γιατί ο τελευταίος, στη διάρκεια της πανδημίας, επικοινωνούσε τόσο συχνά με τον επιχειρηματία Bill Gates “ο οποίος δεν είναι καν γιατρός” όπως σχολίαζε.

-The Biden administration is spying on is. We have confirmed that. This morning we filed a FOIA request asking for all information that the NSA and other agencies have gathered about this show.”

«Στις 28 Ιουνίου 2021, ο Tucker Carlson ισχυρίστηκε ότι η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας παρακολουθεί τις ηλεκτρονικές επικοινωνίες μας και σκοπεύει να τις διαρρεύσει σε μια προσπάθεια να σταματήσει αυτό το σόου.» Αυτός ο ισχυρισμός είναι αναληθής. Ο Tucker Carlson δεν ήταν ποτέ στόχος πληροφοριών του Οργανισμού και η NSA δεν είχε ποτέ σχέδια να προσπαθήσει να βγάλει το πρόγραμμά του από τον αέρα. NSA has a foreign intelligence mission. Στοχεύουμε ξένες δυνάμεις για τη δημιουργία πληροφοριών σχετικά με ξένες δραστηριότητες που θα μπορούσαν να βλάψουν τις Ηνωμένες Πολιτείες. Με περιορισμένες εξαιρέσεις (π.χ. έκτακτη ανάγκη), η NSA δεν μπορεί να στοχεύει πολίτη των ΗΠΑ χωρίς δικαστική απόφαση που επιτρέπει ρητά τη στόχευση. ”
Τhe NSA and Central Security Service said:

“On June 28, 2021, Tucker Carlson alleged that the National Security Agency has been ‘monitoring our electronic communications and is planning to leak them in an attempt to take this show off the air.’ This allegation is untrue. Tucker Carlson has never been an intelligence target of the Agency and the NSA has never had any plans to try to take his program off the air. NSA has a foreign intelligence mission. We target foreign powers to generate insights on foreign activities that could harm the United States. With limited exceptions (e.g. an emergency), NSA may not target a US citizen without a court order that explicitly authorizes the targeting.”

A statement from NSA regarding recent allegations: pic.twitter.com/vduE6l6YWg

— NSA/CSS (@NSAGov) June 30, 2021