Σάββατο 21 Ιανουαρίου 2023. Κάτι αλλάζει!
Το Deepwater Titan, αξίας 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, καθόταν αδρανές σε ένα ναυπηγείο της Σιγκαπούρης για πέντε χρόνια, μοιάζοντας με εγκαταλελειμμένο κρουαζιερόπλοιο με ένα διάδρομο στερεωμένο στο κατάστρωμά του. Σύντομα αυτό το σκάφος που εκτείνεται σε σχεδόν τρία γήπεδα ποδοσφαίρου θα αναχωρήσει για τα βαθύτερα νερά του Κόλπου του Μεξικού, όπου το πλήρωμά του θα μπορεί να κάνει γεωτρήσεις 8 μίλια κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας αναζητώντας πετρέλαιο για την Chevron Corp.
By Bob Henderson [The Wall Street Journal]
Το κυνήγι για το υπεράκτιο πετρέλαιο αρχίζει ξανά, τροφοδοτούμενο από την αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης για ενέργεια, τις διακοπές εφοδιασμού που προκλήθηκαν από τον πόλεμο στην Ουκρανία και τις τιμές του αργού που παραμένουν πάνω από τα προπανδημικά επίπεδα. Άλλες γιγάντιες εξέδρες, όπως το Deepwater Titan, που ήταν αδρανείς κοντά στα τέλη της περασμένης δεκαετίας, λειτουργούν επίσης σε βαθιά νερά κατά μήκος της ακτής της Βραζιλίας, ενώ οι εξέδρες που δεν διαθέτουν πρόωση εξορύσσουν ρηχότερα νερά στη Μέση Ανατολή μετά από βόλτες σε αυτό το μέρος του κόσμου με ρυμουλκά.
Από περίπου 600 εξέδρες σε όλο τον κόσμο που ήταν διαθέσιμα προς μίσθωση για υπεράκτια έργα τον Δεκέμβριο του 2022, περίπου το 90% εργάζονταν ή βρισκόταν υπό σύμβαση για να το κάνουν, σύμφωνα με την ερευνητική εταιρεία Westwood Global Energy Group. Αυτό ήταν αυξημένο από περίπου 63% σε σχέση με πέντε χρόνια νωρίτερα.
Μερικοί δικαιούχοι της νέας έκρηξης υπεράκτιων γεωτρήσεων είναι εταιρείες όπως η Transocean Ltd. , η Valaris Ltd. και η Noble Corp. που κατέχουν και στελεχώνουν τις εξέδρες, τα πιο πολυπόθητα από τα οποία είναι τεράστια γεωτρύπανα όπως το Titan που βραβεύονται για την ικανότητά τους να εργάζονται επιδέξια σε βαθιά νερά. Αυτοί οι εργολάβοι χρεώνουν τώρα τις εταιρείες πετρελαίου που μισθώνουν πλοία γεωτρήσεων περισσότερα από 400.000 δολάρια την ημέρα, από περίπου 300.000 δολάρια στις αρχές του περασμένου έτους και λιγότερο από 200.000 δολάρια πριν από δύο χρόνια. Οι αναλυτές προβλέπουν ότι οι χρεώσεις θα ξεπεράσουν τα 500.000 δολάρια το επόμενο έτος.
«Τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, όλοι άρχισαν πάλι να κάνουν γεώτρηση ανοικτής θάλασσας και θέλουν να χρησιμοποιήσουν τα πιο αποτελεσματικά γεωτρύπανα και ξαφνικά, μπαμ!» λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Noble, Robert Eifler. «Μετά από οκτώ χρόνια έχουμε ουσιαστικά πλήρη χρήση του στόλου σκαφών γεωτρήσεων υψηλής τεχνολογίας».
Πολλά νέα υπεράκτια στοιχήματα εμφανίζονται στη Νότια Αμερική και τη Μέση Ανατολή. Οι ακτές του Ατλαντικού Ωκεανού της Βραζιλίας, της Γουιάνας και του Σουρινάμ γεμίζουν με πλοία γεωτρήσεων λόγω της μεγάλης ώθησης παραγωγής από την εθνική εταιρεία πετρελαίου της Βραζιλίας καθώς και πολλών σημαντικών ευρημάτων πετρελαίου που εμφανίστηκαν σε γειτονικά ύδατα τα τελευταία χρόνια.
Η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε υπεράκτιες γεωτρήσεις για να αυξήσουν την ικανότητα παραγωγής πετρελαίου κατά 1 εκατομμύριο βαρέλια ημερησίως από το 2027, ανεβάζοντας τα σύνολά τους σε 13 εκατομμύρια και 5,5 εκατομμύρια, αντίστοιχα. Έως και το 80% της νέας χωρητικότητας της Σαουδικής Αραβίας θα προέρχεται από υπεράκτιες πηγές, σύμφωνα με την ερευνητική εταιρεία Evercore.
Οι εργολάβοι εξέδρας λένε ότι πήραν τα μαθήματά τους από προηγούμενες περιόδους άνθησης και ύφεσης, συμπεριλαμβανομένης της ύφεσης του 2014 που ανάγκασε ορισμένες εταιρείες να κηρύξουν πτώχευση.
Πρέπει ακόμα να αντιμετωπίσουν πολλούς κινδύνους. Τα υπεράκτια έργα είναι συνήθως πιο ακριβά από τις γεωτρήσεις στην ξηρά, επομένως χρειάζεται περισσότερος χρόνος για την παραγωγή για να αποπληρώσει αυτό το κόστος. Η ζήτηση για πετρέλαιο θα μπορούσε να πέσει κατακόρυφα τα επόμενα χρόνια εάν επιταχυνθεί η παγκόσμια μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα και περισσότερες χώρες λάβουν μέτρα για τη μείωση των εκπομπών τους. Και αντιμετωπίζουν την αντίθεση από περιβαλλοντικές ομάδες που ανησυχούν για τις επιπτώσεις των γεωτρήσεων στο κλίμα καθώς και για τον κίνδυνο απροσδόκητων καταστροφών. Η έκρηξη του 2010 στην εξέδρα Deepwater Horizon στον Κόλπο του Μεξικού εξαπέλυσε τη χειρότερη υπεράκτια πετρελαιοκηλίδα στην αμερικανική ιστορία.
Η έκρηξη θα μπορούσε να βοηθήσει στην τόνωση ορισμένων αναπτυσσόμενων χωρών όπως η Γουιάνα. Τα πετρελαϊκά πλούτη έχουν τη δυνατότητα να βρουν αυτή τη φτωχή χώρα της Νότιας Αμερικής με έσοδα δισεκατομμυρίων τις επόμενες δεκαετίες. Αναμένεται να παράγει 1,7 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα μέχρι το 2035, καθιστώντας την την τέταρτη μεγαλύτερη υπεράκτια παραγωγό πετρελαίου στον κόσμο μετά από τις ΗΠΑ, το Μεξικό και τη Νορβηγία, σύμφωνα με την ερευνητική εταιρεία Rystad Energy.
Η υπεράκτια γεώτρηση χρονολογείται από το 1897, σχεδόν τέσσερις δεκαετίες μετά την πρώτη επιτυχημένη γεώτρηση πετρελαίου στην Πενσυλβάνια. Ξεκίνησε με μια σειρά από εξέδρες στα ανοικτά των ακτών της Καλιφόρνια που ήταν προσαρτημένες σε στενές, ξύλινες προβλήτες μήκους τετάρτου μιλίου, σχεδιασμένες να τρυπούν νερό σε βάθος έως και 35 πόδια. Χρειάστηκε άλλος μισός αιώνας για να ανοίξει το πρώτο παραγωγικό πηγάδι πέρα από τη γη, όταν η Kerr-McGee Oil Industries πήγε περίπου 10 μίλια από την ακτή της Λουιζιάνα το 1947. Αυτά τα νερά είχαν βάθος 18 πόδια.
Καθώς τα γεωτρύπανα μετακινήθηκαν σε βαθύτερα νερά τις επόμενες δεκαετίες, οι εξέδρες έγιναν πιο κινητές. Jackups που έμοιαζαν με μετασχηματιστές που αλλάζουν σχήμα κατασκευάστηκαν για να στέκονται στον βυθό της θάλασσας χρησιμοποιώντας αναδιπλούμενα πόδια, έτσι ώστε οι εξέδρες να μπορούν να μετακινηθούν και να επαναχρησιμοποιηθούν όταν τελειώσει ένα φρεάτιο. Πλωτές ημι-υποβρύχιες εξέδρες αναπτύχθηκαν για να τρυπούν σε νερά πολύ βαθιά για να σταθούν μέσα, χρησιμοποιώντας πλωτήρες μερικώς γεμάτους με νερό για σταθερότητα. Γεωτρύπανα με γεώτρηση τοποθετημένα στα καταστρώματα τους έδωσαν στις εξέδρες τη δυνατότητα να ελίσσονται αποτελεσματικά μεταξύ των τοποθεσιών γεωτρήσεων.
Μεγάλο μέρος αυτής της εξέλιξης έλαβε χώρα στον Κόλπο του Μεξικού και στη Βόρεια Θάλασσα τις δεκαετίες του 1960 και του 1970, και σημαντικά ευρήματα πετρελαίου πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου στα ανοικτά των ακτών του Μεξικού και της Βραζιλίας. Ακόμη και χώρες της Μέσης Ανατολής, όπως η Σαουδική Αραβία, που διέθεταν τεράστια αποθέματα στην ξηρά, μπήκαν στη δράση. Μέχρι το 2000, οι υπεράκτιες πηγές ήταν υπεύθυνες για περίπου το 35% της παγκόσμιας παραγωγής αργού πετρελαίου, σύμφωνα με το Rystad. Μετά την οικονομική κρίση του 2008-09, οι εταιρίες γεώτρησης εκμεταλλεύτηκαν τα χαμηλά επιτόκια και δανείστηκαν μεγάλα ποσά για να ενισχύσουν τους στόλους τους.
Η τελευταία έκρηξη έληξε το 2014, όταν οι τιμές του πετρελαίου κατέρρευσαν λόγω της αύξησης της προσφοράς από τους παραγωγούς σχιστολιθικού πετρελαίου των ΗΠΑ και της άρνησης του καρτέλ του ΟΠΕΚ να μειώσει την παραγωγή πετρελαίου του. Πολλές εταιρίες εξόρυξης είτε χρεοκόπησαν είτε έπρεπε να αναδιαρθρώσουν το χρέος τους. Εξέδρες όλων των τύπων καθηλώθηκαν στη μέση της κατασκευής σε ναυπηγεία, διαλύθηκαν ή στοιβάστηκαν εν ψυχρώ – που σημαίνει ότι έκλεισαν και στοιβάστηκαν. Γεωτρύπανα ηλικίας μόλις 11 ετών πωλήθηκαν για σκραπ και ο στόλος των εξέδρων που ήταν έτοιμοι να μισθώσουν οι εργολάβοι μειώθηκε κατά περισσότερο από 35%, σύμφωνα με τη Westwood.
Αλλά τώρα αυτή η αγορά επέστρεψε. Οι υπεράκτιες γεωτρήσεις έλαβαν ώθηση καθώς η πανδημία υποχώρησε και οι τιμές και η ζήτηση για ενέργεια αυξήθηκαν ενώ η ανάπτυξη της παραγωγής σχιστόλιθου στις ΗΠΑ επιβραδύνθηκε, ενθαρρύνοντας τους παραγωγούς πετρελαίου να επενδύσουν σε νέα υπεράκτια έργα. Ο πόλεμος στην Ουκρανία και οι κυρώσεις κατά της Ρωσίας διέκοψαν στη συνέχεια τον εφοδιασμό πετρελαίου και φυσικού αερίου, προκαλώντας αναζητήσεις για νέες πηγές ενέργειας σε όλο τον κόσμο που θα μπορούσαν να τονώσουν ακόμη περισσότερο την υπεράκτα εξερεύνηση και παραγωγή.
Η έλλειψη πλοίων γεωτρήσεων αυξάνει τις τιμές που πληρώνουν οι εταιρείες πετρελαίου για να τα μισθώσουν. Από τα 82 γεωτρύπανα που επέζησαν από τη σφαγή της τελευταίας δεκαετίας και διατίθενται τώρα στην αγορά, μόνο τέσσερα δεν είναι σε γεώτρηση ή δεν έχουν υπογράψει σύμβαση για αργότερα φέτος, σύμφωνα με τη Westwood. Παρόλο που οι τιμές του αργού έχουν μειωθεί πρόσφατα, εξακολουθούν να είναι υψηλότερες από τα προπανδημικά επίπεδα και είναι πολύ πάνω από αυτό που λένε οι εταιρείες ότι χρειάζονται για να αποκομίσουν κέρδος σε υπεράκτια πηγάδια.
«Το ονομάζουμε υπερκύκλο επειδή τα πράγματα εξελίσσονται τόσο γρήγορα», λέει η Cinnamon Edralin, επικεφαλής έρευνας αγοράς εξέδρας στην Esgian Rig Analytics.
Το αναξιοποίητο δυναμικό των αποθεμάτων βαθέων υδάτων προσφέρει νέα ελκυστικότητα, καθώς τα ρηχότερα πεδία έχουν γίνει πιο διεξοδικά αξιοποιημένα. Η γεώτρηση σε βαθιά νερά κυριαρχείται εδώ και πολύ καιρό από το λεγόμενο Χρυσό Τρίγωνο της Βραζιλίας, του Κόλπου του Μεξικού και της Δυτικής Αφρικής. Από περίπου 100 συμβάσεις γεώτρησης βαθέων και υπερβαθύων υδάτων που υπογράφηκαν το 2022, σχεδόν τα δύο τρίτα αφορούσαν έργα σε αυτές τις τρεις περιοχές, σύμφωνα με στοιχεία της S&P Global.
Η μία κορυφή αυτού του τριγώνου είναι μεμονωμένα στη μόδα. Σχεδόν το ένα τρίτο των σκαφών γεωτρήσεων στον κόσμο συγκεντρώνονται πλέον στις ακτές της Βραζιλίας και των γειτονικών της χωρών της Γουιάνας και του Σουρινάμ, σύμφωνα με την ερευνητική εταιρεία Esgian. Η κρατικά ελεγχόμενη εταιρεία πετρελαίου της Βραζιλίας, Petróleo Brasileiro SA, γνωστή ως Petrobras, σχεδιάζει να επενδύσει 78 δισεκατομμύρια δολάρια από φέτος έως το 2027, και τα δύο τρίτα από αυτά θα διατεθούν σε έργα βαθέων υδάτων, συμπεριλαμβανομένης της γεώτρησης 42 νέων εξερευνητικών πηγαδιών στο Μόνο το 2023, σύμφωνα με το Evercore.
Ο μεγαλύτερος φορέας εκμετάλλευσης στη Γουιάνα είναι μια κοινοπραξία των Exxon Mobil Corp., Hess Corp. και China National Offshore Oil Corp που έπληξε για πρώτη φορά πετρέλαιο στα ύδατα της χώρας το 2015. Από τότε, η χώρα αντιπροσωπεύει σχεδόν το ένα πέμπτο του νέου αργού που ανακαλύφθηκε παγκοσμίως, σύμφωνα με τη Rystad.
Άλλες περιοχές είναι η Μεσόγειος-Μαύρη Θάλασσα, η Κασπία, η Ωκεανία, η Κεντρική Αμερική-Καραϊβική, ο Καναδάς-Γροιλανδία, η Βαλτική και η Αλάσκα.
Παρά την έντονη ζήτηση για γεωτρύπανα, οι εργολάβοι είναι προσεκτικοί σχετικά με την επανενεργοποίηση των 15 περίπου πλοίων που παραμένουν παγωμένα λόγω της τελευταίας ύφεσης. Η διαδικασία επανενεργοποίησης μπορεί να διαρκέσει 12 έως 18 μήνες και να κοστίσει περισσότερα από 100 εκατομμύρια δολάρια, στοιχεία που έχουν αυξηθεί από την πανδημία λόγω των περιορισμών της αλυσίδας εφοδιασμού και του κόστους εργασίας.
Η Noble έχει δύο τέτοια πλοία. «Θα ήμασταν πολύ συντηρητικοί στο να εξετάσουμε την επανενεργοποίηση και προς το παρόν θα προσπαθούσαμε να καταβάλουμε ένα σημαντικό μέρος αυτών των 100 εκατομμυρίων δολαρίων κεφαλαίου προκαταβολικά σε μια σταθερή σύμβαση», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Noble, κ. Eifler. «Δεν θα ξοδεύαμε τέτοιου είδους χρήματα κερδοσκοπικά σε αυτό το στάδιο».
Ανάλογες δηλώσεις έκαναν πρόσφατα και οι διευθύνοντες σύμβουλοι της Transocean και της Valaris. Τον περασμένο Ιούλιο, η Valaris ανακοίνωσε συμφωνία 327 εκατομμυρίων δολαρίων με τη νορβηγική εταιρεία πετρελαίου Equinor AS A για την ανάπτυξη του γεωτρύπανου Valaris DS-17 για 540 ημέρες σε ένα πεδίο βαθέων υδάτων στα ανοικτά των ακτών της Βραζιλίας. Από το σύνολο, 86 εκατομμύρια δολάρια καταβλήθηκαν προκαταβολικά εν μέρει για την κάλυψη της επανενεργοποίησης του πλοίου.
Τα γεωτρύπανα δεν είναι τα μόνα υπεράκτια εξέδρα με μεγάλη ζήτηση. Τα Jackup, οι εξέδρες που στέκονται στον βυθό της θάλασσας σε νερά με βάθος έως και 500 πόδια, είναι επίσης καυτά χάρη στη ζήτηση από τη Μέση Ανατολή.
Η εθνική εταιρεία πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας, η Aramco, και η Adnoc, η εθνική εταιρεία πετρελαίου των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, ψάχνουν τον κόσμο για Jackup από τις αρχές του περασμένου έτους. Τα μίσθωσαν από εργολάβους, τα αγόρασαν από τους πιστωτές των χρεοκοπημένων γεωτρυπανών και αύξησαν τα ημερήσια επιτόκια των πιο προηγμένων εκδόσεων έως και 130.000 $, από λιγότερο από 75.000 $ το 2021, σύμφωνα με την Esgian. Περίπου το 91% των Jackup που διατίθενται στην αγορά παγκοσμίως ήταν σε χρήση ή σε σύμβαση τον περασμένο Δεκέμβριο, σύμφωνα με τη Westwood, από περίπου 65% τον Δεκέμβριο του 2017.
«Αναγνωρίζουν ότι οι εξέδρες είναι σε έλλειψη», λέει ο James West, αναλυτής στη συμβουλευτική εταιρεία Evercore. «Κλειδώνουν όση περισσότερη πλεονάζουσα ικανότητα μπορούν σήμερα για να αυξήσουν τη δική τους παραγωγική ικανότητα. Ως αποτέλεσμα αυτού, συμπιέζουν την αγορά, οπότε οι τιμές ανεβαίνουν κατευθείαν».
Ο Κόλπος του Μεξικού παραμένει μια σημαντική υπεράκτια πηγή πετρελαίου, αλλά επειδή τα ρηχότερα νερά του έχουν ήδη συλλεχθεί διεξοδικά, είναι λιγότερο επικερδής η γεώτρηση εκεί από ό,τι ήταν τις προηγούμενες δεκαετίες. Αυτήν τη στιγμή υπάρχουν περίπου 20 Jackup που λειτουργούν στα ύδατα του Κόλπου, από περισσότερα από 140 το 2001, σύμφωνα με τη Westwood. Στα βαθύτερα νερά, ο αριθμός των πλωτών εξέδρων στον Κόλπο είναι λίγο πάνω από 20, από 60 που ήταν το 2015.
«Η κυρίαρχη τάση είναι σίγουρα οι εξέδρες που μετακινούνται από περιοχές που κάποτε ήταν πολύ πολυσύχναστες, όπως η Βόρεια Θάλασσα και ο Κόλπος του Μεξικού», λέει η Teresa Wilkie, αναλύτρια εξέδρας με τη Westwood. Μετακινούνται σε «παραμεθόριες περιοχές» όπως η Γουιάνα ή εκείνες που ελέγχονται από εθνικές εταιρείες πετρελαίου, όπως η Σαουδική Αραβία και η Βραζιλία, πρόσθεσε.
Η Βόρεια Θάλασσα παρείχε περισσότερο από το 8% του παγκόσμιου πετρελαίου στα τέλη της δεκαετίας του 1990, σύμφωνα με το Rystad. Αυτό ακολούθησε μια περίοδο δύο δεκαετιών όταν εξορύχθηκε μεγάλο μέρος του «εύκολου πετρελαίου» της, λέει η κ. Wilkie, ενισχύοντας τους παραγωγούς πετρελαίου στη Νορβηγία και στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Τώρα η περιοχή παρέχει μόλις το 3% της παγκόσμιας προσφοράς πετρελαίου, σύμφωνα με το Rystad. Οι μειωμένες ανάγκες γεώτρησης της περιοχής αποδυναμώνουν τη ζήτηση για ημι-υποβρύχιες εξέδρες που βασίζονται σε μερικώς βυθισμένους πλωτήρες για τη σταθερότητά τους και, επομένως, είναι κατάλληλα για τα τραχιά νερά της Βόρειας Θάλασσας. Αυτές οι εξέδρες έφευγαν για μέρη όπως η Βόρεια Αφρική ή έμειναν πίσω για τις λεγόμενες εργασίες «βύσματος και εγκατάλειψης» για να σφραγίσουν παλιά πηγάδια, σύμφωνα με την κ. Wilkie.
Στελέχη του κλάδου λένε ότι η αλλαγή απόψεων για τα ορυκτά καύσιμα μπορεί να βοηθήσει να σπάσουν οι κύκλοι της άνθησης και της κατάρρευσης του παρελθόντος, όπως και τα δικά τους σχέδια να χαλιναγωγήσουν το δανεισμό και τις δαπάνες. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Transocean, Jeremy Thigpen, λέει ότι οι βραχυπρόθεσμες ανάγκες σε βαθιά νερά μπορούν πιθανότατα να καλυφθούν με τον τρέχοντα στόλο σκαφών γεωτρήσεων, καθώς και άλλα δύο περίπου πλοία γεωτρήσεων που εξακολουθούν να είναι στοιβαγμένα ή εγκλωβισμένα σε ναυπηγεία.
«Εμείς ως κλάδος είχαμε την τάση να υπερκατασκευάζουμε», λέει ο κ. Thigpen. «Δεν νομίζω ότι είμαστε σε θέση να το κάνουμε αυτό τώρα ακόμα κι αν το θέλαμε», πρόσθεσε
Η Transocean είναι υπεύθυνη για δύο από τα νεότερα και πιο προηγμένα γεωτρύπανα στον κλάδο: Deepwater Titan και Deepwater Atlas. Και οι δύο παραγγέλθηκαν το 2014, λίγο πριν την τελευταία αποτυχία, με κόστος 540 εκατομμυρίων δολαρίων το ένα. Κανένα από τα δύο δεν είχε συγκεκριμένο πελάτη ή σύμβαση.
«Εξαιρετικός χρόνος από την πλευρά της Transocean», αστειεύτηκε ο κ. Thigpen, ο οποίος έγινε μέλος το 2015.
Ο Deepwater Titan μπορεί να ήταν έτοιμο το 2017 ή τις αρχές του 2018, αλλά η Transocean διαπραγματεύτηκε καθυστερήσεις καθώς και αναβαθμίσεις αρκετές φορές με τον κατασκευαστή. Παραδόθηκε τον Δεκέμβριο του 2022, αφού η Transocean εξασφάλισε πενταετές συμβόλαιο 830 εκατομμυρίων δολαρίων με τη Chevron για γεωτρήσεις στον Κόλπο του Μεξικού. Το συνολικό κόστος κατασκευής του Deepwater Titan ανήλθε τελικά σε περίπου 1,2 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με την Transocean, ενώ το κόστος συναρμολόγησης του Deepwater Atlas έφτασε περίπου το 1 δισεκατομμύριο δολάρια.
Ο Deepwater Titan είναι ένα τρομερό σκάφος. Έχει μήκος περίπου 272 γιάρδες, πλάτος 46 γιάρδες και διαθέτει καταλύματα για πλήρωμα 220 ατόμων. Έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί σε νερό που έχει βάθος έως και 12.000 πόδια και να ανοίγει πηγάδια που φτάνουν τα 40.000 πόδια κάτω από τον βυθό της θάλασσας. Διαθέτει επίσης ένα υπερσύγχρονο σύστημα πρόληψης εκρήξεων που του επιτρέπει να αξιοποιεί αποθέματα πετρελαίου υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης που κανένα άλλο πλοίο δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί και το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει το είδος του ατυχήματος που συνέβη στο Deepwater Horizon .
Ο Deepwater Titan αναμένεται να φτάσει σύντομα στον Κόλπο του Μεξικού, όπου ο Deepwater Atlas ήδη πραγματοποιεί γεώτρηση. Ο κ. Thigpen δεν αναμένει να κατασκευαστεί άλλος Titan σύντομα.
