Θέλεις να γίνεις Ωνάσης; Ιδού γιατί τώρα είναι η ευκαιρία σου!
Eάν δεν την αρπάξεις ίσως χρειαστεί να περιμένεις πολύ.
Στη πραγματικότητα το ρεπορτάζ της Megha Mandavia στη The Wall Street Journal αποτελεί έναν ύμνο στην ιστορία του ελληνικού εφοπλισμού.
Διαβάζοντάς του κάποιος συνειδητοποιεί ότι δεν υπάρχει πιο ιδανική ευκαιρία να γίνεις εφοπλιστής από μία ταραχώδη εποχή ή έναν πόλεμο.
Το να είσαι εφοπλιστής απαιτεί πρώτα απ΄όλα τόλμη στα δύσκολα. Επίσης σύμφωνα με την εφημερίδα «υπάρχουν δύο ευκαιρίες για να βγάλεις πολλά χρήματα, η μία για την οικοδόμηση μιας χώρας και η άλλη για την καταστροφή της. Αργά χρήματα για την αναβάθμιση, γρήγορα χρήματα στην κατάρρευση.”
Αφορμή για το ρεπορτάζ της το ρωσικό πετρέλαιο καθώς εξελίσσεται ο πόλεμος με την Ουκρανία.
Τα σκουριασμένα παλιά πετρελαιοφόρα φέρνουν μεγάλα χρήματα χάρη στη Ρωσία
Οι ναυτιλιακές εταιρείες απολαμβάνουν τα κέρδη τους ακόμα κι αν δεν μεταφέρουν το πετρέλαιο της Ρωσίας
Η ηλικία ενός πλοίου δεν είναι παράγοντας για το πόσο καλά πάνε οι ναυτιλιακές εταιρείες αυτές τις μέρες.
Η βάναυση αντίληψη του αντι-ήρωα Rhett Butler του «Gone With the Wind» για τον πόλεμο εξακολουθεί να αντηχεί σχεδόν έναν αιώνα αργότερα.
«Υπάρχουν δύο ευκαιρίες για να βγάλεις πολλά χρήματα, η μία για την οικοδόμηση μιας χώρας και η άλλη για την καταστροφή της. Αργά χρήματα για την αναβάθμιση, γρήγορα χρήματα στην κατάρρευση.”
Οι εισηγμένες εταιρείες δεξαμενόπλοιων επωφελούνται από το τελευταίο. Παρά τις καλύτερες προσπάθειές τους να μην ταυτιστούν τα παλιά τους πλοία με τον λεγόμενο σκιώδη στόλο της Ρωσίας που έχει συναρμολογηθεί με μοναδικό σκοπό τη μεταφορά του πετρελαίου της σε όλο τον κόσμο, ούτως ή άλλως πιάνουν τη καλή.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες μπόρεσαν να πουλήσουν τα παλιά και με σύντομη εναπομείνουσα διάρκεια ζωής πλοία τους σε υψηλές τιμές, καθώς η ζήτηση παραμένει υψηλή από όσους επιθυμούν να συμμετάσχουν στο ρωσικό εμπόριο πετρελαίου.
Οι αγοραστές είναι συχνά μη εισηγμένες ελληνικές και κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες. Λόγω των κυρώσεων, τα πρότυπα εμπορικών συναλλαγών έχουν γίνει εξαιρετικά αναποτελεσματικά, απαιτώντας περισσότερα δεξαμενόπλοια να πραγματοποιούν μεγαλύτερα ταξίδια σε πελάτες που θα δεχτούν ρωσικό πετρέλαιο.
Τα πλοία κερδίζουν μια συγκεκριμένη τιμή ανά ημέρα, ανεξάρτητα από την ηλικία τους, επομένως ένα φτηνό δεξαμενόπλοιο που ξοδεύει περισσότερο χρόνο για να φτάσει στον προορισμό του έχει μια όμορφη απόδοση. Συχνά τα πλοία μεταφέρουν πετρέλαιο ή διυλισμένα προϊόντα από το ένα πλοίο στο άλλο στη θάλασσα για να κρύψουν την προέλευσή του. Η αυξανόμενη παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου και η έλλειψη παραγγελιών νέων πλοίων από το 2015, σύμφωνα με τον αναλυτή Benjamin Nolan της Stifel Investment Services, συμβάλλουν στην ενίσχυση της αξίας των παλαιών πλοίων.
Αλλά και οι ιδιοκτήτες νέων τα πάνε καλά. Σύμφωνα με τον Peter Michael E. Christensen, αναλυτή της Cleaves Securities, τα κέρδη των εταιρειών δεξαμενόπλοιων αυξήθηκαν απότομα λόγω των ιστορικά υψηλών ναύλων των δεξαμενόπλοιων και σε μικρότερο βαθμό από την πώληση παλαιότερων πλοίων σε υψηλές τιμές.
Τα στοιχεία που παρείχε ο ναυλομεσίτης Braemar έδειξαν ότι οι τιμές των δεξαμενόπλοιων Aframax και Suezmax ηλικίας 15 ετών, τα οποία μπορούν να κρατήσουν περίπου το ένα τέταρτο έως το μισό του αργού πετρελαιοφόρων VLCC, έχουν διπλασιαστεί τον περασμένο χρόνο. Οι τιμές για πλοία 20 ετών έχουν επίσης αυξηθεί σημαντικά. Γενικά, τα δεξαμενόπλοια έχουν μέγιστη ωφέλιμη ζωή 25 ετών. Το ποσοστό των δεξαμενόπλοιων ηλικίας 20 ετών και άνω έχει αυξηθεί από 2,2% το 2019 σε σχεδόν 8% σήμερα και με την τρέχουσα τροχιά τους θα αυξηθεί στο 15,5% μέχρι τα μέσα του 2025, σύμφωνα με την Braemar.
Τα δεξαμενόπλοια που δραστηριοποιούνται σε αδιαφανείς αγορές σημείωσαν ρεκόρ το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, με ισχυρή υποστήριξη από το ρωσικό εμπόριο, σύμφωνα με τη Vortexa, μια εταιρεία ανάλυσης ενέργειας και ναυτιλίας, σε έκθεση που δημοσιεύθηκε τον περασμένο μήνα.
Σημείωσε ότι το ρωσικό αργό και τα προϊόντα διύλισης αντιπροσώπευαν το 80% της συνολικής δραστηριότητας δεξαμενόπλοιων στην αδιαφανή αγορά το τρίμηνο, σημειώνοντας αύξηση 50 ποσοστιαίων μονάδων από το προηγούμενο τρίμηνο, καθώς τα δεξαμενόπλοια που μετέφεραν στο παρελθόν αργό Ιράν και Βενεζουέλα άλλαξαν.
Το αποτέλεσμα του πολέμου στην Ουκρανία ανυψώνει όλα τα πλοία αυτής της βιομηχανίας —ακόμα και για εκείνα του δυτικού κόσμου που δεν θα βλάψουν τα χέρια τους με το ρωσικό αργό.
