Η Wolkswagen δήλωσε την Πέμπτη ότι θα προχωρήσει με την πιο σαρωτική αναδιάρθρωση στην 89χρονη ιστορία της, μειώνοντας περίπου 50.000 επιπλέον θέσεις εργασίας ενόψει του αυξανόμενου κινεζικού ανταγωνισμού, των υψηλών τιμών ενέργειας και μιας δαπανηρής μετάβασης σε ηλεκτρικά οχήματα.
Από τον James Paton/The New York Times
«Αυτό είναι ένα ισχυρό μήνυμα για το μέλλον του ομίλου Volkswagen», δήλωσε σε ανακοίνωσή του ο Oliver Blume, διευθύνων σύμβουλος του γερμανικού γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η απόφαση, που ανακοινώθηκε μετά από συνεδρίαση του εποπτικού συμβουλίου της Volkswagen, ακολούθησε μια τεταμένη αντιπαράθεση με τα συνδικάτα που εκπροσωπούσαν το εργατικό δυναμικό της, το οποίο αριθμεί περισσότερους από 650.000 εργαζομένους παγκοσμίως. Ωστόσο, οι ηγέτες των συνδικάτων υποστήριξαν το σχέδιο την Πέμπτη.
«Σε αυτήν την κρίση, αγωνιστήκαμε σκληρά για καλές λύσεις», δήλωσε στην ανακοίνωσή της η Christiane Benner, στέλεχος του συνδικάτου IG Metall. «Το εκτελεστικό συμβούλιο έχει πλέον τα θεμέλια για να αντιμετωπίσει τα μεγάλα καθήκοντα που έχει μπροστά του».
Από τα τέλη του 2024, η Volkswagen είχε ήδη συμφωνήσει να μειώσει το εργατικό της δυναμικό κατά περίπου 50.000 μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Μέχρι στιγμής, έχουν επιτευχθεί συμφωνίες με 37.000 υπαλλήλους, δήλωσε η εταιρεία. Το σχέδιο της Πέμπτης θα φέρει τις συνολικές περικοπές σε περίπου 100.000.
Η Volkswagen, μία από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, αποτελεί σύμβολο της ευρωπαϊκής βιομηχανίας και της γερμανικής κατασκευής. Τώρα αποτελεί επίσης έμβλημα των προκλήσεών τους, καθώς η Κίνα έχει αναδειχθεί ως ο κορυφαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων και ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο. Οι δραστηριότητες της εταιρείας στην Κίνα την τροφοδοτούσαν για δεκαετίες, αλλά οι κινεζικές πωλήσεις της έχουν μειωθεί κατακόρυφα. Στο μεταξύ, μια πλημμύρα φθηνών κινεζικών αυτοκινήτων έχει αδειάσει τα γερμανικά εργοστάσια.
Η τύχη τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία που έχουν στοχοποιηθεί για πιθανό κλείσιμο παραμένει ασαφής. Αλλά η εταιρεία δήλωσε ότι έχει πολύ μεγαλύτερη παραγωγική ικανότητα από ό,τι χρειάζεται. Πρόσθεσε ότι «αξιολογούνται εναλλακτικές χρήσεις για αυτά τα εργοστάσια».
Η «πραγματικότητα» είναι ότι αυτά τα τέσσερα εργοστάσια, στο Emden, στο Hanover, στο Zwickau και στο Neckarsulm, δεν έχουν σαφές μέλλον μετά το 2030, δήλωσε ο Blume τον περασμένο μήνα. «Δεν μπορούμε να κουβαλάμε αυτό το μειονέκτημα επ’ αόριστον», είπε.
Θα μπορούσαν να υπάρχουν τρόποι για να αποφευχθεί το κλείσιμο εργοστασίων, ενδεχομένως με τη μετατροπή τους για χρήση από την αμυντική βιομηχανία, καθώς η Γερμανία αυξάνει τις δαπάνες για να αποτρέψει τη στρατιωτική απειλή της Ρωσίας. Στις εγκαταστάσεις της στο Osnabrück, για παράδειγμα, η Volkswagen βρίσκεται σε συνομιλίες με αμυντικές εταιρείες, δήλωσε ο Blume τον περασμένο μήνα.
Ο ίδιος έχει δηλώσει ότι η Volkswagen πρέπει να περιορίσει το κόστος, το οποίο εξακολουθεί να είναι περίπου 30% υψηλότερο από εκείνο των συγκρίσιμων εταιρειών.
«Είναι εκτυφλωτικά προφανές ότι χρειάζονται απεγνωσμένα να μειώσουν το κόστος», δήλωσε ο Matthias Schmidt, αναλυτής της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γερμανία.
Οι φθηνές εισαγωγές από την Κίνα τροφοδοτούν τις εκκλήσεις για λήψη αυστηρότερων μέτρων κατά του Πεκίνου για την αντιμετώπιση αυτού που οι επιχειρήσεις θεωρούν αθέμιτο ανταγωνισμό. Υποκινούμενες από τις κρατικές επιδοτήσεις, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να επικεντρώνονται σε ηλεκτρικά οχήματα πριν από χρόνια, επενδύσεις που τους επέτρεψαν να επωφεληθούν από την αυξανόμενη ζήτηση για τέτοια μοντέλα. Περίπου ένα στα πέντε νέα οχήματα που πωλούνται στην Ευρώπη είναι ηλεκτρικά.
Το σχέδιο μοιάζει περισσότερο με κατάπαυση του πυρός παρά με συνθήκη ειρήνης μεταξύ των εκπροσώπων των εργαζομένων και της διοίκησης της Volkswagen, δήλωσε ο Ferdinand Dudenhöffer, διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Αυτοκινήτων στο Bochum της Γερμανίας.
«Το σχέδιο διατυπώνει πολλούς στόχους, αλλά λιγότερα συγκεκριμένα βήματα», δήλωσε ο Dudenhöffer.
Παρόλα αυτά, αποτελεί μια ρήξη από την πρόσφατη διαμάχη της Volkswagen με τους εργαζομένους. Οι εργαζόμενοι στη Volkswagen, όπως συμβαίνει και με τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες Mercedes-Benz και BMW, κατέχουν τις μισές από τις 20 έδρες στο εποπτικό συμβούλιο. Οι μέτοχοι έχουν επίσης 10 έδρες. Στη Volkswagen, ωστόσο, υπάρχουν πρόσθετες επιπλοκές. Δύο έδρες μετόχων κατέχει το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, το οποίο κατέχει το 20% των μετοχών με δικαίωμα ψήφου της εταιρείας. Και το κρατίδιο, όπου βρίσκονται τα κεντρικά γραφεία της Volkswagen στο Wolfsburg, σχεδόν πάντα παίρνει το μέρος των εργαζομένων.
Την Πέμπτη, ο Olaf Lies, υπουργός-πρόεδρος της Κάτω Σαξονίας, ενέκρινε το σχέδιο αναδιάρθρωσης.
«Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει η Volkswagen και η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι τεράστιες», είπε. Η συμφωνία, ανέφερε, σηματοδοτεί ότι η Volkswagen είναι πρόθυμη να κάνει επενδύσεις και να βρει «μακροπρόθεσμες προοπτικές» για τα εργοστάσια.
Για την εταιρεία και τη βιομηχανική παραγωγή στη Γερμανία ευρύτερα, η κρίση είναι «υπαρξιακή», δήλωσε ο Harald Hendrikse, διευθύνων σύμβουλος της Citi Research. Εκτιμά ότι το κόστος της Volkswagen για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου σε όλη την Ευρώπη υπερβαίνει κατά πολύ το κόστος στις καλύτερες εγκαταστάσεις στην Κίνα.
Η εταιρεία στοχεύει στην παραγωγή εννέα εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως, σε σύγκριση με τον στόχο των 12 εκατομμυρίων πριν από την πανδημία Covid-19 και των 10 εκατομμυρίων πιο πρόσφατα. Τον Ιούλιο, η Volkswagen δήλωσε ότι θα μειώσει τον αριθμό των μοντέλων που προσφέρει έως και στο μισό, σε μια προσπάθεια να μειώσει το κόστος και να αντιμετωπίσει τον κινεζικό ανταγωνισμό.
Η Volkswagen, είπε ο Schmidt, δεν έχει την πολυτέλεια να περιμένει.
«Σχεδόν φτάνουμε στο σημείο να αποφασίσουμε αν η VW μπορεί να επιβιώσει στην τρέχουσα μορφή της», είπε. «Ή τώρα ή ποτέ».
Πως οι Κλιματικοί Στόχοι οδηγούν την Γερμανική Βιομηχανία σε Αφανισμό, εκτοξεύουν το Χρέος και γονατίζουν την Οικονομία της
epa11214577 European Commission President Ursula von der Leyen (L) kisses Chairman of the Christian Democratic Union (CDU) party and CDU/CSU parliamentary group Friedrich Merz as they leave a news conference on the CDU and CSU’s joint European election program at the party’s headquarters in Konrad Adenauer House, Berlin, Germany, 11 March 2024. The EPP party family has chosen Ursula von der Leyen as its lead candidate for the European elections. She is hoping for a second five-year mandate as EU Commission President. European Union parliamentary elections will take place from 06 until 09 June 2024. EPA/HANNIBAL HANSCHKE
Tρίτη 17 Φεβρουαρίου 2026
Η Γερμανία είναι η πολιτική ατμομηχανή της Πράσινης Συμφωνίας- Green Deal, ωστόσο συνεχίζει να μην επιτυγχάνει τους δικούς της στόχους μείωσης των εκπομπών CO₂. Τώρα, το Ομοσπονδιακό Διοικητικό Δικαστήριο της Γερμανίας στη Λειψία Germany’s Federal Administrative Court in Leipzig (Λειψία) διέταξε την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να αυστηροποιήσει τους κλιματικούς στόχους της μέχρι τα τέλη Μαρτίου.
By Tyler Durden/ZeroHedge
Submitted by Thomas Kolbe*
Η απόφαση έρχεται μετά από αγωγή που κατέθεσε η Γερμανική Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Βοήθειας (Deutsche Umwelthilfe), η οποία στόχευε ρητά στην αύξηση της πολιτικής πίεσης.
Η Γερμανία σφίγγει τα λουριά στην καταστροφή της.
Γερμανία το 2026: η οικονομία έχει εισέλθει στο όγδοο συνεχόμενο έτος βιομηχανικής παρακμής. Εταιρείες κλείνουν και εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας έχουν ήδη χαθεί στους βασικούς τομείς της πρώην ευημερίας της χώρας – χημικά, μηχανολογία και πάνω απ ‘όλα την αυτοκινητοβιομηχανία.
Η κλιματική αλλαγή έχει χτυπήσει – ή μάλλον, η ιδεολογικά στρεβλή και κοινωνικά άνευ προηγουμένου αυτοκαταστροφική φρενίτιδα της γερμανικής πολιτικής έχει αρχίσει να καταστρέφει κάθε εναπομένουσα ελπίδα για επιστροφή σε κανονικές οικονομικές συνθήκες.
Η προσπάθεια απελευθέρωσης της χώρας από συμβατικές πηγές ενέργειας όπως το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο και ο άνθρακας μέσω μιας ταχείας μετάβασης σε ενέργεια χωρίς CO₂ – πολιτικά και ψυχολογικά διογκωμένη σε μια ηθική σταυροφορία για να «σωθεί ο πλανήτης» – έχει αποτύχει.
Δεδομένης της καταστροφικής ανταγωνιστικής θέσης της γερμανικής οικονομίας, η οποία τώρα πληρώνει τιμές ενέργειας περίπου τρεις φορές υψηλότερες από τους ανταγωνιστές σε περιοχές αναφοράς όπως η Γαλλία ή οι Ηνωμένες Πολιτείες, οποιοσδήποτε λογικός παρατηρητής θα συνιστούσε επειγόντως την αποστολή ολόκληρης της ατζέντας μετασχηματισμού στον κάλαθο των αχρήστων της αποτυχημένης πολιτικής αλαζονείας και της συλλογικής αυταπάτης.
Αυτό που απομένει είναι ο έλεγχος της ζημιάς: μια γρήγορη επιστροφή σε ένα ενεργειακό σύστημα που βασίζεται στην αγορά, ένα τέλος στα καταστροφικά περιβαλλοντικά και κοινωνικά πειράματα και μια αναπόφευκτη αναδιάρθρωση του κράτους πρόνοιας ώστε να αντικατοπτρίζει τις νέες οικονομικές πραγματικότητες.
Η Γερμανία γίνεται φτωχότερη, η παραγωγικότητα μειώνεται και το κατά κεφαλήν ΑΕΠ μειώνεται – πραγματικότητες που ακόμη και τα τεράστια προγράμματα δαπανών της ομοσπονδιακής κυβέρνησης που χρηματοδοτούνται από χρέος δεν μπορούν πλέον να αποκρύψουν.
Ωστόσο, η Γερμανία το 2026 δεν είναι μια συνηθισμένη χώρα. Η πολιτική της elite, υποστηριζόμενη από ένα οικοσύστημα επιβεβαιωτικών μέσων ενημέρωσης, έχει εδραιωθεί σε ένα αυτοαναφορικό σύστημα οικονομικού ελέγχου με επίκεντρο τις εκπομπές – ένα σύστημα που τώρα ενισχύεται από δικαστική εξουσία.
Στην απόφασή του, το δικαστήριο έδωσε εντολή στην κυβέρνηση να αυστηροποιήσει τους περιβαλλοντικούς της στόχους. Υπό τις τρέχουσες συνθήκες, ένα κενό τουλάχιστον 200 εκατομμυρίων τόνων CO₂ θα παρέμενε έως το 2045, το οποίο πρέπει τώρα να εξαλειφθεί σε ολόκληρη την οικονομική δομή της Γερμανίας.
Οι δικαστές που ουσιαστικά υποκαθιστούν τους πολιτικούς στόχους με δημοκρατική διαβούλευση θέτουν τώρα το πλαίσιο για τη συνεχιζόμενη παρακμή της Γερμανίας.
Η αγωγή ασκήθηκε από την German Environmental Aid – έναν οργανισμό ήδη γνωστό για την έναρξη της πρώτης σοβαρής νομικής επίθεσης στην αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας κατά τη διάρκεια προηγούμενων μαχών για τις εκπομπές σωματιδίων στα κέντρα των πόλεων.
Η πίεση στη Γερμανία προέρχεται τώρα από μέσα: από ένα σύμπλεγμα ΜΚΟ που χρηματοδοτείται από τους φορολογούμενους και φαίνεται αποφασισμένο να απονομιμοποιήσει πολιτικά βασικές βιομηχανίες, με τον κρατικό μηχανισμό σταθερά στο πλευρό του.
Σύμφωνα με το Deutschlandfunk, ένα διαρρεύσαν προσχέδιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος υπό την ηγεσία του SPD περιγράφει ένα νέο πρόγραμμα για το κλίμα με στόχο την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας έως το 2045.
Εκτεινόμενο σε περισσότερες από 330 σελίδες, φαίνεται ότι η κυβέρνηση προέβλεψε δικαστική κλιμάκωση και προετοίμασε προληπτικά το έδαφος για έναν αναθεωρημένο νόμο για το κλίμα. Η πολιτική σύγκρουση έχει ανατεθεί στα δικαστήρια, προς ανακούφιση των σκληροπυρηνικών του Βερολίνου για το κλίμα εν μέσω επιδείνωσης των οικονομικών συνθηκών.
Μεταξύ των βασικών μέτρων είναι η εντατικοποιημένη «μετάβαση στη θερμότητα» στον κτιριακό τομέα. Το υπουργείο προτείνει αύξηση των επιδοτήσεων για τα νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος – έως και 40% του κόστους – για αντικαταστάσεις θέρμανσης και εγκαταστάσεις αντλιών θερμότητας. Μια γενναιόδωρη λύση για το κατεστημένο της κλιματικής πολιτικής, που εφαρμόστηκε βολικά κατά τη διάρκεια μιας προεκλογικής περιόδου.
Η διαρρεύσασα στρατηγική σηματοδοτεί μια γενική αύξηση της πίεσης για μετασχηματισμό. Δεν εισάγονται ουσιαστικά νέα μέσα. Αντίθετα, οι ιδιοκτήτες ακινήτων τίθενται υπό αυστηρότερους χρονικούς περιορισμούς για την αντικατάσταση συστημάτων θέρμανσης.
Η κλιματική πολιτική και η οικονομική προσιτότητα συγκρούονται όλο και πιο έντονα. Εν μέσω μιας παρατεταμένης ύφεσης, η κυβέρνηση προκαλεί σκόπιμα κοινωνική σύγκρουση, ενώ προσπαθεί να την κατευνάσει μέσω συνεχώς αυξανόμενων επιδοτήσεων.
Το δημόσιο χρέος της Γερμανίας, περίπου στο 65% του ΑΕΠ, εξακολουθεί να φαίνεται μέτριο με βάση τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Στο Βερολίνο, αυτό ερμηνεύεται ως άφθονο περιθώριο για τη χρηματοδότηση του μετασχηματισμού μέσω του αυξανόμενου χρέους, ενώ ταυτόχρονα αυξάνεται η πίεση στον ιδιωτικό τομέα.
Ο υπουργός Περιβάλλοντος Carsten Schneider μιλάει με αισιοδοξία για νέες «θέσεις εργασίας για το κλίμα». Η συνολική εικόνα, ωστόσο, μοιάζει όλο και περισσότερο με πολιτική φάρσα. Ένα κράτος που εξασφαλίζει τη συναίνεση του κοινού για την ατζέντα μετασχηματισμού του μέσω χρέους, επιδοτήσεων και υψηλότερων φόρων ενεργεί άσεμνα και προκαλεί μακροπρόθεσμες οικονομικές ζημίες.
Τα σχέδια περιλαμβάνουν ακόμη και προγράμματα μέτρησης μεθανίου για τα ζώα, σύμφωνα με το πρότυπο της Νέας Ζηλανδίας – ένα ακόμη πλήγμα για τους αγρότες και τους κτηνοτρόφους. Η γερμανική πολιτική εκπομπών εισέρχεται σε μια μανιακή φάση, θολώνοντας τη γραμμή μεταξύ πραγματικής πολιτικής και πολιτικής σάτιρας.
Η μηχανή επιδοτήσεων συνεχίζει να περιστρέφεται. Η κυβέρνηση σχεδιάζει να υποστηρίξει 800.000 ηλεκτρικά οχήματα τα επόμενα χρόνια. Οι πιστωτικοί πόροι παραμένουν άφθονοι αφότου ο καγκελάριος Friedrich Merz ουσιαστικά εξουδετέρωσε το συνταγματικό φρένο χρέους με το προηγούμενο κοινοβούλιο. Μέχρι το 2040, τα ηλεκτρικά οχήματα υποτίθεται ότι θα αντιπροσωπεύουν το 70% του στόλου αυτοκινήτων της Γερμανίας – παρά την απουσία οποιουδήποτε αξιόπιστου σχεδίου για την παροχή της απαιτούμενης ηλεκτρικής ενέργειας.
Η τεχνητή, τεχνοκρατική αναγκαιότητα έχει αντικαταστήσει την πολιτική συζήτηση. Από την αρχή, ήταν σαφές ότι η υποτιθέμενη χαλάρωση της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης ήταν απλό πολιτικό θέατρο – ένα ηρεμιστικό για τους πολίτες που σταδιακά αφυπνίζονται στο μέγεθος της πράσινης ιδεολογικής καταστροφής.
Ο ενεργειακός τομέας αντιμετωπίζει περαιτέρω αυστηρότητα. Δεκάδες μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από εφεδρικό αέριο πρόκειται να προστεθούν, ενώ οι υπάρχουσες μονάδες πρόκειται να μετατραπούν σε μονάδες παραγωγής ενέργειας από υδρογόνο. Τα υπεράκτια αιολικά έργα στο εξωτερικό επιταχύνονται. Αυτά τα μέτρα ισοδυναμούν με απεγνωσμένες προσπάθειες διάσωσης για μια αποτυχημένη ενεργειακή μετάβαση – μια αξιολόγηση που αναγνωρίζεται έμμεσα ακόμη και από το ίδιο το Υπουργείο Περιβάλλοντος. Η ελπίδα που βασίζεται σε μοντέλα έχει αντικαταστήσει την ορθολογική κρίση.
Η πολιτική της Γερμανίας για το κλίμα, εμπλεκόμενη σε έναν βρόχο ανατροφοδότησης με τις Βρυξέλλες, έχει αποστεωθεί σε ένα αυτοαναφορικό σύστημα που χαρακτηρίζεται από ένα στενό χρονικό όραμα και αυξανόμενη ένδεια επιχειρηματολογίας. Πάνω από όλα αυτά διαφαίνεται η απειλή περαιτέρω δικαστικών διαφορών από την Γερμανική Περιβαλλοντική Βοήθεια-German Environmental Aid σε περίπτωση που η τελική νομοθεσία δεν ανταποκριθεί στα πρότυπά της.
Η Γερμανία βρίσκεται τώρα στη μέγγενη πράσινων ιδεολόγων που έχουν υποτάξει όλα τα κόμματα πίσω από ένα ιδεολογικό τείχος προστασίας. Η μεγαλύτερη επιτυχία του περιβαλλοντικού lobby ήρθε όταν ανέβασε τον στόχο του Μηδενικού Καθαρού Αποτυπώματος-the Net Zero σε συνταγματικό επίπεδο.
Πόσο μεγαλύτερη πρέπει να γίνει η οικονομική πίεση πριν σχηματιστεί μια πλειοψηφία -ακόμα και μπροστά σε αυτό το τείχος προστασίας- για να διαλύσει αυτή την προφανή πολιτική ανοησία;
* * *
Σχετικά με τον συγγραφέα: Ο Thomas Kolbe, Γερμανός πτυχιούχος οικονομολόγος, έχει εργαστεί για πάνω από 25 χρόνια ως δημοσιογράφος και παραγωγός μέσων ενημέρωσης για πελάτες από διάφορους κλάδους και επιχειρηματικούς συνδέσμους. Ως αρθρογράφος, επικεντρώνεται στις οικονομικές διαδικασίες και παρατηρεί γεωπολιτικά γεγονότα από την οπτική γωνία των κεφαλαιαγορών. Οι δημοσιεύσεις του ακολουθούν μια φιλοσοφία που επικεντρώνεται στο άτομο και το δικαίωμά του στην αυτοδιάθεση.
