Η ζήτηση για αεροπλάνα αυξάνεται: «Δεν μπορούμε να παράγουμε περισσότερα αεροπλάνα αρκετά γρήγορα»
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Airbus βλέπει ότι η ζήτηση συνεχίζει να ξεπερνά την προσφορά καθώς η ευρωπαϊκή εταιρεία κατασκευής αεροπλάνων επιταχύνει την παραγωγή και προηγείται περαιτέρω της Boeing.
Η αμερικανική αεροπορική εταιρεία Boeing και η ευρωπαϊκή ανταγωνιστική Airbus εξασφάλισαν συλλογικά πάνω από 1.000 σταθερές παραγγελίες στο φετινό Paris Air Show.
Ο George Downs της WSJ εξηγεί τι μπορούν να μας πουν αυτές οι παραγγελίες για την κατάσταση του διπόλου και την υγεία της αεροπορικής βιομηχανίας. Το ρεπορτάζ της WSJ υπογράφουν οι Andrew Tangel και Benjamin Katz.
LE BOURGET, Γαλλία—Οι οικονομίες κλυδωνίζονται σε όλο τον κόσμο, αλλά αυτό δεν αποτρέπει τους ταξιδιώτες που ζητούν αεροπορικά εισιτήρια.
Η αδηφάγα μεταπανδημική ζήτηση για πτήσεις δεν δείχνει σημάδια ψύξης σύντομα, σύμφωνα με στελέχη της αεροπορίας που συγκεντρώθηκαν στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού-Paris Air Show αυτήν την εβδομάδα. Επισημαίνουν τις πρόσφατες παραγγελίες μεγάλων αεροσκαφών, όπως η συμφωνία ρεκόρ του ινδικού αερομεταφορέα IndiGo με 500 jet νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.
«Υπάρχει οικονομική επιβράδυνση, αλλά οι αεροπορικές εταιρείες δεν βλέπουν επιβράδυνση στις κρατήσεις», δήλωσε ο Guillaume Faury, διευθύνων σύμβουλος της Airbus, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής εμπορικών jets στον κόσμο. «Και συνεχίζουν να βλέπουν μια πολύ ισχυρή ζήτηση με υψηλές τιμές».
Αυτή η ζήτηση συγκρούστηκε με την περιορισμένη ικανότητα της βιομηχανίας να αυξήσει γρήγορα την παραγωγή αεροπλάνων.
Η Airbus και η ανταγωνιστική Boeing αντιμετώπισαν περιορισμούς στην προμήθεια πραγμάτων όπως κινητήρες, τσιπ και εργάτες. Και οι δύο έχουν μεγάλες καθυστερήσεις παραγγελιών.
Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν αναγνωρίσει αυτούς τους περιορισμούς και προσπαθούν να πετύχουν παραγγελίες αεροπλάνων, παρόλο που δεν θα παραδοθούν για τα επόμενα χρόνια.
«Δεν μπορούμε να κάνουμε αεροπλάνα αρκετά γρήγορα για να ικανοποιήσουμε τη ζήτηση», είπε ο Faury, σε μια συνέντευξη στο προσωρινό γραφείο της εταιρείας στην αεροπορική έκθεση κοντά στον διάδρομο ενός μικρού αεροδρομίου εδώ βορειοανατολικά του Παρισιού.
Μια παραγγελία αεροπλάνου αυτές τις μέρες είναι «μια κράτηση θέσεων στο ανεκτέλεστο, για έναν πόρο που είναι σπάνιος», είπε.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Airbus, Guillaume Faury-κάτω, λέει ότι αναμένει ότι η πρόσφατη κυριαρχία της εταιρείας στην αγορά στενών αμαξωμάτων θα διαρκέσει.
Τα jets της IndiGo, για παράδειγμα, δεν έχουν προγραμματιστεί για παράδοση το νωρίτερο μέχρι το 2030.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing, David Calhoun, σε συνέντευξη Τύπου πριν από την αεροπορική έκθεση, δήλωσε ότι δεν βλέπει την αλυσίδα εφοδιασμού της εταιρείας του να σταθεροποιείται μέχρι το τέλος του επόμενου έτους.
«Γιατί οι άνθρωποι παραγγέλνουν αεροπλάνα για τη δεκαετία του ’30 τώρα; Γιατί βλέπουν το ίδιο πράγμα», είπε ο Calhoun.
Η αεροπορική βιομηχανία είναι διαβόητη για την άνθηση και την πτώση της, αλλά ο κύκλος αυτά τα τελευταία χρόνια ήταν εξαιρετικός.
Όταν οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί άρχισαν να μειώνονται πέρυσι, οι αεροπορικές εταιρείες αιφνιδιάστηκαν από τη συσσωρευμένη ζήτηση. Τα αεροδρόμια κατακλύστηκαν το περασμένο καλοκαίρι. Οι αεροπορικές εταιρείες δυσκολεύτηκαν να προσλάβουν προσωπικό και να επαναφέρουν τα αεροπλάνα σε λειτουργία.
Τους τελευταίους μήνες, πολλοί φορείς έχουν στραφεί από τη λειτουργία ανάκαμψης στη λειτουργία ανάπτυξης. Η IndiGo υπέβαλε την παραγγελία ρεκόρ της για 500 αεροσκάφη στενής ατράκτου της οικογένειας A320 της Airbus για να αναπτύξει το εσωτερικό της δίκτυο και να επεκτείνει τις διεθνείς πτήσεις της.
Η Air India κατείχε για λίγο τον τίτλο της παραγγελίας ρεκόρ με μια συμφωνία Φεβρουαρίου για 470 αεροπλάνα που χωρίστηκαν μεταξύ Airbus και Boeing.
Νωρίτερα φέτος, δύο αεροπορικές εταιρείες της Σαουδικής Αραβίας δήλωσαν ότι θα αγοράσουν σχεδόν 80 Boeing 787 Dreamliners, το δημοφιλές αεροπλάνο ευρείας ατράκτου της εταιρείας, ως μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου για την ενίσχυση των ταξιδιών στο πλούσιο σε πετρέλαιο βασίλειο.
Στα τέλη του περασμένου έτους, η United Airlines παρήγγειλε 100 αεροσκάφη Boeing. Τον περασμένο μήνα, ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας της Ευρώπης, η Ryanair, παρήγγειλε έως και 300 Boeing 737 MAX.
«Είχαμε κάποιες πραγματικά, πολύ μεγάλες παραγγελίες», είπε ο εμπορικός επικεφαλής της Boeing, Stan Deal, σε συνέντευξη Τύπου στο Παρίσι πριν από την έκθεση. «Βλέπετε την αγορά των φαρδιών αμαξωμάτων να αυξάνεται και την πολύ μεγάλη ζήτηση εκεί».
Μέχρι στιγμής φέτος, οι αεροπορικές εταιρείες και οι εκμισθωτές αεροπλάνων έχουν παραγγείλει 1.429 αεροσκάφη Airbus και Boeing, συμπεριλαμβανομένων των σταθερών συμφωνιών που ανακοινώθηκαν αυτήν την εβδομάδα. Αυτό είναι ήδη μεγαλύτερο από το συνδυασμένο σύνολο παραγγελιών ολόκληρου του έτους των 1.377 το 2019. Οι επιβεβαιωμένες παραγγελίες στη φετινή αεροπορική έκθεση ήταν οι υψηλότερες από το 2011, σύμφωνα με την εταιρεία αεροδιαστημικής έρευνας Agency Partners.
Το 737 MAX ανταγωνίζεται το A320 στο πιο hot τμήμα της αγοράς εμπορικών αερομεταφορών. Αυτά τα στενά στενά αμαξώματα συνήθως πετούν μικρότερες πτήσεις με λιγότερα άτομα. Αυτή η αγορά έχει ανακάμψει ενόψει των ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων.
Λίγο πριν το χτύπημα της πανδημίας, η Boeing υπέστη δύο θανατηφόρα ατυχήματα με 737 MAX, προκαλώντας μια μακρά θεμελιώδη και κανονιστική αναθεώρηση που την εμπόδισε στον ανταγωνισμό με τον Ευρωπαίο αντίπαλό της.
Η Airbus, εν τω μεταξύ, πίεσε επιθετικά κατά τη διάρκεια της πανδημίας για να παραδώσει τα αεροπλάνα της σε πελάτες – πολλοί από τους οποίους δεν τα ήθελαν πια. Ο ευρωπαϊκός κατασκευαστής αεροπλάνων συνεργάστηκε επίσης στενά με προμηθευτές για να διατηρήσει τις γραμμές συναρμολόγησης σε λειτουργία, καθώς η ζήτηση θα επανέλθει γρήγορα.
Αυτό το στοίχημα απέδωσε, επιτρέποντας στην Airbus να γέρνει πολύ προς όφελός της αυτό που είναι ένα από τα πιο γνωστά επιχειρηματικά δίπολα στον κόσμο. Ξεπέρασε την Boeing ως τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αεροπλάνων τόσο με ετήσιες παραδόσεις όσο και με συνολικό ανεκτέλεστο το 2019.
Για χρόνια, η Boeing και η Airbus είχαν περίπου 50-50 παγκόσμιες παραγγελίες για αεροπλάνα μονού διαδρόμου, τα πιο κερδοφόρα jets και των δύο κατασκευαστών αεροπλάνων. Σήμερα, η Airbus κατέχει περίπου το 62% αυτής της αγοράς, σύμφωνα με ανάλυση της Wall Street Journal σχετικά με τις παραγγελίες και τις εκκρεμότητες και των δύο εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων των ανακοινώσεων που έγιναν στην έκθεση αυτή την εβδομάδα.
Ο Faury, στη συνέντευξη, είπε ότι η κυριαρχία της Airbus στην αγορά στενής ατράκτου «είναι πιθανό να διαρκέσει για πολύ».
Είπε ότι αναμένει ότι η αγορά ενός διαδρόμου θα κυριαρχείται από την Airbus και την Boeing για το άμεσο μέλλον, αλλά είπε ότι παίρνει στα σοβαρά το νέο αυτοσχέδιο αεροσκάφος της Κίνας, το C919.
«Μέχρι το τέλος της δεκαετίας δεν είναι απίθανο να έχουν σημαντικό μερίδιο στην Κίνα», είπε ο Faury. «Πώς θα αποδώσουν σε σύγκριση με τη διεθνή αγορά, νομίζω ότι είναι πολύ δύσκολο να πω τώρα. Αλλά είμαστε ταπεινοί, δεν θέλουμε να έχουμε πολύ εφησυχασμό για το τι μπορούν να κάνουν οι Κινέζοι».
Ο Calhoun της Boeing-photo πάνω, ο οποίος δεν παρακολούθησε το φετινό αεροπορικό σόου, είπε ότι δεν είναι τόσο σημαντικό για την Boeing να ανακτήσει το μερίδιο του 50% στην αγορά στενής ατράκτου όσο είναι να ανακάμψει από τα προβλήματα παραγωγής της.
«Οι περισσότερες από τις απώλειες μετοχών που σημειώθηκαν τα τελευταία τέσσερα χρόνια, οι οποίες είναι πραγματικά μετρήσιμες, οφείλονται στο ότι δεν μπορέσαμε να παραδώσουμε αεροπλάνα», είπε σε μια συνέντευξη Τύπου πριν από την έκθεση στη Νότια Καρολίνα, όπου η Boeing παράγει το ευρύ αμαξώματος 787 Dreamliner. «Και έχουμε ακόμα ένα hangover επειδή δεν μπορούμε να παραδώσουμε αεροπλάνα».
Ακόμη και πριν από την παραγγελία της IndiGo, η Airbus είχε σχεδόν εξαντλήσει τις παραγγελίες για το δημοφιλές αεοροσκάφος της στενού αμαξώματος A320 μέχρι τις αρχές της επόμενης δεκαετίας. Η Airbus στοχεύει σε ρυθμό παραγωγής 75 μοντέλων A320 τον μήνα έως το 2026, αφού μείωσε την παραγωγή σε περίπου 40 τον μήνα κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Έχει ωθήσει τους στόχους παραγωγής της αρκετές φορές πίσω καθώς αγωνίζεται να ξεπεράσει ζητήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Η Boeing, εν τω μεταξύ, έχει βάλει στόχο να φτάσει σε μηνιαίο ρυθμό παραγωγής 38 για τα αντίπαλά της 737 MAX jet, από 31. Θα πρέπει να πετύχει αυτόν τον στόχο «πολύ σύντομα», δήλωσε ο Deal, ο εμπορικός επικεφαλής της Boeing. Η εταιρεία σχεδιάζει να αυξήσει περαιτέρω τα ποσοστά, αλλά δεν έχει θέσει ακόμη συγκεκριμένο στόχο πέρα από αυτό.
Η Boeing εξακολουθεί να είναι μπροστά στην αγορά για μεγαλύτερα jets.
«Η επιχείρηση ευρείας ατράκτου είναι μια διαφορετική κατάσταση. Είναι ένας σκληρός ανταγωνισμός», είπε ο Faury. «Οι καθυστερήσεις είναι πολύ μικρότερες, υπάρχει διαθέσιμη χωρητικότητα πολύ νωρίτερα, και για εκείνα τα χρόνια υπάρχει ένας σκληρός ανταγωνισμός και οι δύο πλευρές προσπαθούν να κερδίσουν τις εκστρατείες και να κυριαρχήσουν».
