Οι ρυθμιστικές αρχές δεν θα επιτρέψουν στην Boeing να πιστοποιήσει νέα αεροσκάφη 787 για πτήση
Η FAA-The Federal Aviation Administration είπε ότι μόλις επαναληφθούν οι παραδόσεις των 787, θα πραγματοποιήσει τελικές επιθεωρήσεις και θα διατηρήσει την ισχύ για να εκκαθαρίσει κάθε νέο αεροπλάνο.
Associated Press/Fox Business Flash
Οι ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές ασφαλείας λένε ότι θα διατηρήσουν την εξουσία να εγκρίνουν αεροσκάφη Boeing 787 για πτήση αντί να επιστρέψουν αυτή την εξουσία στην κατασκευάστρια αεροσκαφών, η οποία δεν ήταν σε θέση να παραδώσει κανένα νέο αεροπλάνο Dreamliner από τον περασμένο Μάιο λόγω ελαττωμάτων στην παραγωγή.
Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας, είπε ότι ενημέρωσε την Boeing για την απόφασή της την Τρίτη.
Η FAA είπε ότι μόλις ξαναρχίσουν οι παραδόσεις των 787, θα πραγματοποιήσει τελικές επιθεωρήσεις και θα διατηρήσει την ισχύ για να εκκαθαρίσει κάθε νέο αεροπλάνο μέχρι να βεβαιωθεί ότι ο ποιοτικός έλεγχος και η κατασκευή της Boeing «παράγει με συνέπεια 787 που πληρούν τα πρότυπα σχεδιασμού της FAA». Είπε επίσης ότι η Boeing πρέπει να έχει ένα σχέδιο για τον χειρισμό αεροπλάνων που χρειάζονται εκ νέου επεξεργασία και επανέλεγχο. Αυτό θα επιτρέψει στον οργανισμό να επιβεβαιώσει την αποτελεσματικότητα των μέτρων που έχει αναλάβει η Boeing για τη βελτίωση της διαδικασίας κατασκευής του 787», ανέφερε η FAA σε δήλωση.
Για χρόνια, η FAA βασιζόταν στους υπαλλήλους της Boeing για την πιστοποίηση της αξιοπλοΐας των αεροπλάνων αναπληρώνοντας ορισμένους υπαλλήλους της εταιρείας να ενεργούν για λογαριασμό της υπηρεσίας. Η πρακτική δέχθηκε έντονη κριτική μετά από δύο θανατηφόρες συντριβές που αφορούσαν αεροσκάφη Boeing 737 Max και αποκαλύψεις ότι οι αξιωματούχοι της FAA γνώριζαν ελάχιστα για ένα βασικό σύστημα ελέγχου πτήσης που εμπλέκεται στις συντριβές.
Το 787, ένα μεγαλύτερο αεροπλάνο από το 737, έχει ταλαιοπωρηθεί από ελαττώματα παραγωγής, όπως απαράδεκτα κενά μεταξύ των πάνελ της ατράκτου. Οι παραδόσεις διακόπηκαν για λίγο στα τέλη του 2020, και πάλι τον Μάιο του 2021 και δεν επαναλήφθηκαν.
Η Boeing έχει περισσότερα από 100 787 που δεν έχουν παραδοθεί. Η διακοπή των παραδόσεων έχει στερήσει τη Boeing Co. με έδρα το Σικάγο από μετρητά που πληρώνουν οι αεροπορικές εταιρείες όταν παραλαμβάνουν νέα αεροπλάνα.
Η Boeing, φοβούμενη μήπως εμφανιστεί να πιέζει την FAA να συνεχίσει τις παραδόσεις, αρνήθηκε να δώσει στους επενδυτές μια ιδέα για το πότε θα μπορούσαν να επαναληφθούν οι αποστολές 787. Μια εκπρόσωπος είπε την Τρίτη: «Θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε με την FAA για να διασφαλίσουμε ότι ανταποκρινόμαστε στις προσδοκίες της και σε όλες τις ισχύουσες απαιτήσεις».
Ξεχωριστά, οι Δημοκρατικοί που ηγούνται της Επιτροπής Μεταφορών της Βουλής επανέλαβαν την κριτική τους για την FAA και ζήτησαν ομοσπονδιακή αναθεώρηση της επίβλεψης του Boeing 737 από την υπηρεσία.
Οι νομοθέτες αμφισβήτησαν γιατί η FAA δεν έλαβε μέτρα κατά της Boeing, είπαν, υποβαθμίζοντας τη σημασία του συστήματος ελέγχου πτήσης, το οποίο έσπρωξε επανειλημμένα τη μύτη του αεροπλάνου πριν από τις δύο συντριβές. Πρότειναν επίσης ότι η FAA θα έπρεπε να είχε λάβει μέτρα κατά της Boeing για την πώληση αεριωθούμενων αεροσκαφών 737 Max στα οποία ένα σύστημα σχεδιασμένο να προειδοποιεί τους πιλότους για την αποτυχία βασικών αισθητήρων δεν λειτουργούσε στο 80% περίπου των αεροπλάνων.
Ο Πρόεδρος της επιτροπής Peter DeFazio, D-Ore., και ο εκπρόσωπος Rick Larsen, D-Wash., ο οποίος ηγείται της υποεπιτροπής αεροπορίας, είπαν ότι η “κατάφωρη έλλειψη μέτρων επιβολής” θα μπορούσε να ενθαρρύνει τους κατασκευαστές αεροπλάνων να αγνοήσουν τα πρότυπα σχεδιασμού στα μελλοντικά αεροπλάνα. Ζήτησαν από τον γενικό επιθεωρητή του Τμήματος Μεταφορών να εξετάσει το θέμα.
Η Boeing αρνήθηκε να σχολιάσει το αίτημα των νομοθετών.
A Brief History of the FAA
Η σύγχρονη εποχή της πτήσης με κινητήρα ξεκίνησε το 1903 όταν ο Orville Wright πραγματοποίησε την πρώτη σταθερή, ηλεκτροκίνητη πτήση στις 17 Δεκεμβρίου με ένα αεροπλάνο που κατασκεύασε ο ίδιος και ο αδελφός του Wilbur. Αυτή η πτήση διάρκειας δώδεκα δευτερολέπτων οδήγησε στην ανάπτυξη του πρώτου πρακτικού αεροπλάνου το 1905 και ξεκίνησε παγκόσμιες προσπάθειες για την κατασκευή καλύτερων ιπτάμενων μηχανών. Ως αποτέλεσμα, στις αρχές του 20ου αιώνα γίναμε μάρτυρες μυριάδων αεροπορικών εξελίξεων καθώς νέα αεροπλάνα και τεχνολογίες μπήκαν σε λειτουργία. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το αεροπλάνο απέδειξε επίσης την αποτελεσματικότητά του ως στρατιωτικό εργαλείο και, με την εμφάνιση της πρώιμης υπηρεσίας αεροπορικής αποστολής, έδωσε μεγάλες υποσχέσεις για εμπορικές εφαρμογές.
Παρά τις περιορισμένες τεχνικές εξελίξεις μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η πρώιμη αεροπορία παρέμεινε μια επικίνδυνη επιχείρηση. Οι συνθήκες πτήσης αποδείχθηκαν δύσκολες αφού οι μόνες συσκευές πλοήγησης που ήταν διαθέσιμες στους περισσότερους πιλότους ήταν οι μαγνητικές πυξίδες. Οι πιλότοι πέταγαν 200 έως 500 πόδια πάνω από το έδαφος, ώστε να μπορούν να πλοηγούνται από δρόμους και σιδηροδρόμους. Η χαμηλή ορατότητα και οι νυχτερινές προσγειώσεις γίνονταν χρησιμοποιώντας φωτιές στο γήπεδο ως φωτισμό. Τα θανατηφόρα ατυχήματα ήταν ρουτίνα.
Ο νόμος Air Mail του 1925 διευκόλυνε τη δημιουργία μιας κερδοφόρας εμπορικής αεροπορικής βιομηχανίας και αεροπορικές εταιρείες όπως η Pan American Airways, η Western Air Express και η Ford Air Transport Service ξεκίνησαν την προγραμματισμένη εμπορική εξυπηρέτηση επιβατών. Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, οι τέσσερις μεγάλες εγχώριες αεροπορικές εταιρείες που κυριάρχησαν στα εμπορικά ταξίδια για το μεγαλύτερο μέρος του 20ού αιώνα άρχισαν να λειτουργούν: United, American, Eastern και Transcontinental and Western Air (TWA).
Καθώς τα αεροπορικά ταξίδια αυξάνονταν, ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων, ελπίζοντας να βελτιώσουν την ασφάλεια, άρχισαν να παρέχουν μια πρώιμη μορφή ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (ATC) βασισμένη σε οπτικά σήματα. Οι πρώτοι ελεγκτές στάθηκαν στο γήπεδο και κυμάτιζαν σημαίες για να επικοινωνήσουν με τους πιλότους. Ο Archie League (πρώτος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Ο League ήταν πιλότος με άδεια και μηχανικός μηχανών και αεροσκαφών), άρχισε να εργάζεται στα τέλη της δεκαετίας του 1920 στο αεροδρόμιο στο St. Louis, Missouri
The modern age of powered flight began in 1903 when Orville Wright made the first sustained, powered flight on December 17 in a plane he and his brother Wilbur built. This twelve-second flight led to the development of the first practical airplane in 1905 and launched worldwide efforts to build better flying machines. As a result, the early 20th century witnessed myriad aviation developments as new planes and technologies entered service. During World War I, the airplane also proved its effectiveness as a military tool and, with the advent of early airmail service, showed great promise for commercial applications.
Despite limited post-World War I technical developments, early aviation remained a dangerous business. Flying conditions proved difficult since the only navigation devices available to most pilots were magnetic compasses. Pilots flew 200 to 500 feet above ground so they could navigate by roads and railways. Low visibility and night landings were made using bonfires on the field as lighting. Fatal accidents were routine.
The Air Mail Act of 1925 facilitated the creation of a profitable commercial airline industry, and airline companies such as Pan American Airways, Western Air Express, and Ford Air Transport Service began scheduled commercial passenger service. By the mid-1930s, the four major domestic airlines that dominated commercial travel for most of the 20th century began operations: United, American, Eastern, and Transcontinental and Western Air (TWA).
As air travel increased, some airport operators, hoping to improve safety, began providing an early form of air traffic control (ATC) based on visual signals. Early controllers stood on the field and waved flags to communicate with pilots. Archie League, the system’s first flagmen, began work in the late 1920s at the airfield in St. Louis, Missouri.
