Εκατοντάδες πλοία παγιδευμένα από τον πόλεμο της Ουκρανίας, τους ναυτικούς σε κίνδυνο και το παγκόσμιο εμπόριο
Το κλείσιμο λιμένων και οι πυραυλικές επιθέσεις σε πλοία έχουν κλιμακούμενες επιπτώσεις στο εμπόριο, συμπεριλαμβανομένων των αγορών σιτηρών.
By Benoit Faucon and Joe Parkinson/Τhe Wall Street Journal
March 8, 2022 10:57 am ET
Το πλήρωμα ενός φορτηγού πλοίου του Μπαγκλαντές που είχε προσαράξει κοντά στο ουκρανικό λιμάνι Olvia άκουσε μια έκρηξη και στη συνέχεια η γέφυρα τυλίχτηκε στις φλόγες.
Ένας πύραυλος έπληξε το MV Banglar Samriddhi στις 5:25 μ.μ. την περασμένη Τετάρτη, σκοτώνοντας ένα μέλος του πληρώματος και αφήνοντας πολλά άλλα με σοβαρά εγκαύματα, σύμφωνα με μέλη του πληρώματος του Μπαγκλαντές, τις οικογένειές τους και τις ουκρανικές αρχές. Ήταν το πέμπτο εμπορικό πλοίο που χτυπήθηκε από πυροβολικό στα ανοικτά των ακτών της Ουκρανίας από τότε που εισέβαλε η Ρωσία.
Ο πόλεμος στην Ουκρανία έχει περιορίσει σοβαρά τη ναυτιλία στη Μαύρη Θάλασσα, με ευρείες συνέπειες για τις διεθνείς μεταφορές και τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Δεκάδες φορτηγά πλοία έχουν εγκλωβιστεί στο ουκρανικό λιμάνι του Mykolaiv, ανέφεραν οι ιχνηλάτες ναυτιλίας. Υπολογίζεται ότι 3.500 ναυτικοί έχουν εγκλωβιστεί σε περίπου 200 πλοία σε λιμάνια της Ουκρανίας, σύμφωνα με την εταιρεία παρακολούθησης ναυτιλιακών εταιρειών Windward Ltd με έδρα το Λονδίνο. Περισσότερα πλοία είναι εγκλωβισμένα σε όλο τον κόσμο από ό,τι σε οποιοδήποτε σημείο από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, ανέφεραν ιστορικοί της ναυτιλίας.
Το αποτέλεσμα είναι η παύση λειτουργίας της δεύτερης μεγαλύτερης περιοχής εξαγωγής σιτηρών στον κόσμο. Η Ουκρανία αντιπροσωπεύει το 16% των παγκόσμιων εξαγωγών καλαμποκιού και μαζί με τη Ρωσία το 30% των εξαγωγών σιταριού. Οι παγκόσμιες τιμές σιταριού έχουν εκτιναχθεί περισσότερο από 55% από την εβδομάδα πριν από την εισβολή.
«Αυτό το σοκ στην παγκόσμια προσφορά σιτηρών είναι το μεγαλύτερο σοκ προσφοράς από τις περικοπές πετρελαίου του ΟΠΕΚ τη δεκαετία του 1970», δήλωσε ο Salvatore Mercogliano, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Campbell στη Βόρεια Καρολίνα και πρώην εμπορικός ναυτικός. «Θα σημαίνει ελλείψεις τροφίμων στη Μέση Ανατολή και την Αφρική και πληθωρισμό σε όλο τον κόσμο».
Κάνοντας τα πράγματα χειρότερα για τους παγκόσμιους φορτωτές, χιλιάδες Ουκρανοί και Ρώσοι ναυτικοί έχουν κολλήσει σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο, αφήνοντας τους πλοιοκτήτες να προσπαθούν να βρουν πληρώματα αντικατάστασης για να διατηρήσουν τις τεταμένες αλυσίδες εφοδιασμού.
Στη Μαύρη Θάλασσα και στη γειτονική Θάλασσα του Azov, που αποτελούν σημαντικές οδούς εξαγωγής τροφίμων και πετρελαίου, πέντε δεξαμενόπλοια και φορτηγά πλοία έχουν χτυπηθεί από πυραύλους, σύμφωνα με τις ουκρανικές λιμενικές αρχές. Τα πληγέντα πλοία περιλαμβάνουν δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου από την Ιαπωνία, την Τουρκία, τη Μολδαβία και την Εσθονία, που μεταφέρουν φορτία όπως ντίζελ, πηλό και σιτηρά.
Οι ουκρανικές αρχές κατηγορούν γενικά τη Ρωσία, η οποία έχει συγκεντρώσει έναν στολίσκο πολεμικών πλοίων κατά μήκος των ακτών της Ουκρανίας. Η Ρωσία αρνήθηκε την ευθύνη για τις επιθέσεις. Οι ρωσικές δυνάμεις στοχεύουν πυραύλους σε υποδομές σε ουκρανικά λιμάνια – μέρος ενός σχεδίου για την κατάληψη της νότιας ακτής της Ουκρανίας για να την αποκόψουν από τη θάλασσα και να πνίξουν την οικονομία της.
Την Πέμπτη, ένα εσθονικό φορτηγό πλοίο, το MV Helt, βυθίστηκε αφού χτυπήθηκε κάτω από την ίσαλο γραμμή, δήλωσε ο ιδιοκτήτης του σκάφους. Το ναυτικό της Ουκρανίας κατηγόρησε τη Ρωσία ότι αναγκάζει εμπορικά πλοία να μετακινηθούν σε μια επικίνδυνη περιοχή της Μαύρης Θάλασσας για να κρύψουν τους δικούς της στρατιωτικούς ελιγμούς. «Οι Ρώσοι χρησιμοποίησαν το πλοίο Helt ως ασπίδα για να κρυφτούν πίσω από αυτό από ουκρανικά αντιπλοϊκά όπλα», ανέφερε η Κρατική Συνοριακή Φρουρά της Ουκρανίας στο Facebook.
Οι ρωσικές δυνάμεις συνέλαβαν επίσης δύο ουκρανικά εμπορικά πλοία, ανακοίνωσε η λιμενική αρχή της Ουκρανίας.
Ο ασήμαντος στόλος της Ουκρανίας δεν ταιριάζει με τις ναυτικές δυνάμεις της Ρωσίας. Το ουκρανικό ναυτικό έχασε τα περισσότερα από τα πλοία του όταν η Ρωσία κατέλαβε το ναυτικό της αρχηγείο κατά την προσάρτηση της Κριμαίας το 2014. Την περασμένη εβδομάδα, το ναυτικό κατέστρεψε τη μοναδική του φρεγάτα στο Mykolaiv για να αποφύγει την κατάληψη της από το ρωσικό ναυτικό, δήλωσε ο Ουκρανός υπουργός Άμυνας Oleksii Reznikov.
Ο Οργανισμός της Συμφωνίας του Βορείου Ατλαντικού προειδοποίησε την Πέμπτη ότι υπάρχει υψηλός κίνδυνος παράπλευρης ζημιάς για οποιαδήποτε πλοία στη Μαύρη Θάλασσα. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός δήλωσε την Παρασκευή ότι θα πραγματοποιήσει έκτακτη συνεδρίαση στις 10 και 11 Μαρτίου για να αντιμετωπίσει τις επιπτώσεις του πολέμου στη ναυτιλία μετά από αιτήματα πολλών κυβερνήσεων.
Το τελευταίο σκάφος του ναυτικού του ΝΑΤΟ έφυγε από τη Μαύρη Θάλασσα περίπου ένα μήνα πριν την εισβολή. Η Μόσχα έχει προειδοποιήσει το ΝΑΤΟ να μείνει μακριά από τα ύδατα που ισχυρίζεται ότι είναι δικά της.
Η Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές κήρυξε τα ύδατα ανοιχτά της Ουκρανίας «πολεμική περιοχή» και ζήτησε περαιτέρω προστασία για τους ναυτικούς. Ομάδες υπεράσπισης των ναυτικών ανέφεραν ότι πολλά εγκλωβισμένα πληρώματα εξαντλούνται σε προμήθειες και καύσιμα.
Την πρώτη ημέρα της εισβολής, η Ουκρανία ανέστειλε τις επιχειρήσεις σε όλα τα λιμάνια, εκτρέποντας φορτηγά πλοία σε λιμάνια της Τουρκίας, της Ρουμανίας και της πρώην Σοβιετικής Δημοκρατίας της Γεωργίας, και το ρωσικό ναυτικό απέκλεισε τις οδούς διέλευσης κατά μήκος της ακτής. Διακόπηκε η κυκλοφορία. Με λίγους να τολμούν να ταξιδέψουν στο βόρειο τμήμα της Μαύρης Θάλασσας και στην Αζοφική Θάλασσα, οι παγκόσμιοι ναύλοι για τα δεξαμενόπλοια αυξήθηκαν στις υψηλότερες ημερήσιες τιμές της τελευταίας δεκαετίας, ενώ τα ασφάλιστρα στις περιοχές που επλήγησαν από τις μάχες έχουν εκτιναχθεί έως και 5%. από την εισβολή λένε οι ναυτιλιακές εταιρείες. Αυτό σημαίνει επιπλέον κόστος εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων ανά ταξίδι, σύμφωνα με στοιχεία της Windward.
Αυτό επιβαρύνει περαιτέρω τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού για σιτηρά, οι οποίες είχαν ήδη πληγεί από δύο χρόνια διαταραχών που προκαλούνται από την πανδημία. Οι φτωχότερες χώρες που εξαρτώνται από τις εισαγωγές θα μπορούσαν να δουν κλυδωνισμούς στην προσφορά. Οι αρχές προετοιμάζονται για εκρήξεις τιμών στην Αίγυπτο, την Τουρκία και τη Συρία. Η Αίγυπτος εισάγει το 85% του σιταριού της από την Ουκρανία και τη Ρωσία.
Στις 24 Φεβρουαρίου, την πρώτη ημέρα της εισβολής, το τουρκικής ιδιοκτησίας Yasa Jupiter, ένα πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου που μετέφερε εμπορεύματα για τον αμερικανικό εμπορικό γίγαντα Cargill Inc., χτυπήθηκε από βόμβα στα ανοιχτά της πόλης του λιμανιού της Οδησσού.
Την επόμενη μέρα, το δεξαμενόπλοιο Millennial Spirit με σημαία Μολδαβίας, φορτωμένο με 600 τόνους πετρέλαιο και ντίζελ, έπιασε φωτιά αφού χτυπήθηκε από πύραυλο, τραυματίζοντας σοβαρά δύο μέλη του πληρώματος. Το ιαπωνικό πλοίο μεταφοράς χύδην σιτηρών Namura Queen χτυπήθηκε επίσης από πύραυλο.
«Οι ναυτικοί αντιμετωπίζουν τώρα μια σκληρή επιλογή», δήλωσε ο Munro Anderson, συνεργάτης της εταιρείας ναυτιλιακής ασφάλειας του Λονδίνου Dryad Global. «Μείνετε και κινδυνεύετε να ξεμείνετε από φαγητό και να γίνετε παράπλευρες ζημιές, ή προσπαθήστε να πλεύσετε προς την ελευθερία και ρισκάρετε να χτυπήσετε μια θαλάσσια νάρκη».
Το 29μελές πλήρωμα του Banglar Samriddhi, του φορτηγού πλοίου του Μπαγκλαντές, έριξε άγκυρα στο ουκρανικό λιμάνι Olvia στις 23 Φεβρουαρίου, προετοιμασμένο να φορτώσει πηλό και πρώτες ύλες για την κατασκευή κεραμικών με προορισμό το ιταλικό λιμάνι της Ραβέννας.
Ο τρίτος μηχανικός Hasidur Rahman, ο κύριος τροφοδότης από την οικογένειά του στον αγροτικό νότο του Μπαγκλαντές, τηλεφώνησε στους αδελφούς του για να πει ότι έφτασε και να ανακοινώσει κάποια νέα. «Θα γυρίσω σπίτι και θα παντρευτώ τον επόμενο χρόνο», τον θυμούνται να λέει. «Δεν θα είμαστε για πολύ στην Ουκρανία».
Μέσα σε λίγες ώρες, οι ρωσικές δυνάμεις ξεχύθηκαν στα σύνορα της Ουκρανίας και έφτασαν κατά μήκος της ακτής της Ουκρανίας στο μισό, παγιδεύοντας το Banglar Samriddhi και εκατοντάδες άλλα σκάφη.
Από το κατάστρωμα, το πλήρωμα άκουσε τον ήχο από μακρινές εκρήξεις και ανήσυχο παρακολούθησε καπνό να υψώνεται στον ορίζοντα. «Αεροπορική επίθεση το πρωί… Είθε ο Αλλάχ να τους σώσει όλους», έγραψε ο δεύτερος μηχανικός Asif Islam στη ροή του στο Facebook.
Ο ιδιοκτήτης του πλοίου, η Bangladesh Shipping Corp oration, έδωσε εντολή στον πλοίαρχο Noor-e Alam να πλεύσει στα διεθνή ύδατα, αλλά δεν μπορούσε να πάρει άδεια από τις ουκρανικές αρχές. Το πλήρωμα ενημερώθηκε ότι δεκάδες θαλάσσιες νάρκες είχαν τοποθετηθεί γύρω από την είσοδο του λιμανιού. «Δεν μπορούσαμε να βγούμε έξω γιατί νάρκες εμπόδιζαν το κανάλι», είπε ο κ. Alam.
Ο κ. Rahman άρχισε να αναρωτιέται αν θα τα κατάφερνε ζωντανός από την κρίση. Η οικογένειά του στο Bangladesh τον βομβάρδιζε με μηνύματα. «Προσπαθούμε να μετεγκατασταθούμε, αλλά είναι δύσκολο», είπε σε ένα μήνυμα στις 26 Φεβρουαρίου στον μικρότερο αδερφό του.
Οι μάχες πλησίαζαν, καθώς οι ρωσικές δυνάμεις προχωρούσαν δυτικά από την Κριμαία. Στις 27 Φεβρουαρίου, έφτασε η είδηση στο πλήρωμα ότι ένα ιαπωνικό φορτηγό πλοίο στα ουκρανικά ύδατα χτυπήθηκε από πύραυλο. Το πλήρωμα ύψωσε σημαίες του Bangladesh με την ελπίδα ότι θα μπορούσε να τις προστατεύσει.
Ο κ. Rahman είπε στην οικογένειά του ότι το Banglar Samriddhi θα κυνηγούσε στο λιμάνι. Ο καπετάνιος διέταξε να μεριμνήσουν τα τρόφιμα.
Γύρω στις 5 μ.μ. στις 2 Μαρτίου, ο κ. Rahman ανέβηκε στη γέφυρα πλοήγησης για να έχει καλύτερη λήψη στο κινητό του και κάλεσε την οικογένειά του. Προσπάθησε να κατευνάσει τους φόβους των αδελφών του και τους είπε ότι η δουλειά του θα επέτρεπε στην οικογένεια να ξεφύγει από τη φτώχεια. «Μην ανησυχείτε για μένα, είμαι καλά», είπε.
Τότε ο αδερφός του Golam άκουσε μια έκρηξη. Η γραμμή νεκρώθηκε. Ο άλλος αδερφός του έμαθε αργότερα ότι ο πύραυλος σκότωσε τον κ. Rahman.
>Muktadir Rashid in Dhaka, Bangladesh, contributed to this article.
