Οι αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο αλλάζουν τα μονοπάτια πτήσεων μετά την πρόσφατη αύξηση των περιορισμών στα ταξίδια στον εναέριο χώρο μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία. Η Ευρωπαϊκή Ένωση απαγόρευσε στα ρωσικά αεροσκάφη να διασχίσουν τον εναέριο χώρο της, προκαλώντας κατά συνέπεια την αμοιβαία απαγόρευση της Μόσχας στα ευρωπαϊκά αεροσκάφη.
Βy Emma Brown/The Wall Street Journal
Μέχρι το τέλος της περασμένης εβδομάδας, οι εμπορικές αεροπορικές εταιρείες από την Ευρώπη είχαν προειδοποιηθεί να αποφύγουν τον εναέριο χώρο της Ουκρανίας, καθώς και τις γύρω χώρες της Λευκορωσίας και της Μολδαβίας. Ενώ πολλές πτήσεις έχουν ανακατευθυνθεί ως αποτέλεσμα των αεροπορικών κυρώσεων, ορισμένες έχουν αλλάξει δρομολόγηση λόγω των προφυλάξεων ασφαλείας.
Από τις 2 Μαρτίου, οι αεροπορικές εταιρείες που πετούσαν στην περιοχή φρόντιζαν να πετάνε σε απόσταση από την Ουκρανία.
Ο κύριος όγκος των επιβατηγών αερομεταφορέων που διέσχιζαν ακόμη τον εναέριο χώρο της Ρωσίας —όπως η Aeroflot, η Rossiya Airlines, η Ural Airlines και η Utair— είναι ρωσικής ιδιοκτησίας ή θυγατρικές. Μερικές διεθνείς αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να λειτουργούν στην περιοχή. Μεταξύ αυτών είναι αερομεταφορείς που εδρεύουν σε χώρες γειτονικές με τη Ρωσία, όπως η Belavia Belarusian Airlines, η Air Astana του Καζακστάν και η Turkish Airlines.
Η Φινλανδική Finnair αναγκάστηκε να επαναδρομολογήσει πολλές από τις πτήσεις της από την περιοχή που συνήθως διασχίζει το αεροσκάφος της. Μια πτήση της Finnair από τη Στοκχόλμη προς το Πουκέτ της Ταϊλάνδης, πετά τώρα νοτιοανατολικά προς τη Σαουδική Αραβία και όχι πάνω από τη Ρωσία. Αν και αυτή η αλλαγή διαδρομής δεν επηρέασε σημαντικά τη διάρκεια της πτήσης ρουτίνας των 11 ωρών, οι αεροπορικές κυρώσεις έχουν οδηγήσει σε πολύωρες καθυστερήσεις σε ορισμένες άλλες περιπτώσεις.
Η αλλαγή διαδρομής γύρω από τη Ρωσία είναι δαπανηρή, προσθέτοντας περίπου 700 ναυτικά μίλια για μια πτήση από τη Φρανκφούρτη στο Πεκίνο, που είναι συνήθως 4.217 ναυτικά μίλια, σύμφωνα με το Eurocontrol, το οποίο διαχειρίζεται το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Αυτό οδήγησε σε σχεδόν δύο ώρες αύξηση του χρόνου πτήσης —συνολικά 10 ώρες και 27 λεπτά— για τους επιβάτες σε πτήση της Lufthansa AG στις 27 Φεβρουαρίου, σε σύγκριση με τις ίδιες πτήσεις που είχαν πραγματοποιηθεί τρεις ημέρες πριν.
Ορισμένες βόρειες διαδρομές που συνήθως πετούν πάνω από τη Ρωσία μπορεί να χρειαστούν πιο χρονοβόρες αλλαγές. Μια υποθετική επαναδρομολόγηση μετ’ επιστροφής πτήσης μεταξύ Λονδίνου και Τόκιο θα μπορούσε να σημαίνει επιπλέον 2 ώρες και 25.000 $ σε κόστος καυσίμων για το ταξίδι μετ’ επιστροφής, σύμφωνα με ανάλυση της Alton Aviation Consultancy.
Η Ρωσία δεν έχει απαγορεύσει την Korean Air Lines Co. από τους ουρανούς της, γεγονός που επιτρέπει στον νοτιοκορεατικό αερομεταφορέα να διατηρήσει το γρήγορο δρομολόγιο από το Σικάγο στη Σεούλ. Εάν δεν υπήρχε ο ρωσικός εναέριος χώρος, η Korean Air θα έπρεπε να ακολουθήσει μια μεγαλύτερη διαδρομή παρόμοια με την United Airlines Holdings Inc.
Η British Airways έχει επίσης επηρεαστεί από τον κλειστό εναέριο χώρο, αναγκάζοντάς την να ανακατευθύνει την πτήση BA142 από το Νέο Δελχί στο Λονδίνο, μεταξύ άλλων. Όπως και η πτήση της Finnair, αυτό το αεροσκάφος κατευθύνθηκε νοτιοανατολικά, πετώντας κάτω από την Ουκρανία και πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα, και όχι πάνω και πάνω από τη Ρωσία και το Καζακστάν. Η αλλαγή δρομολόγησης είχε ως αποτέλεσμα μια αύξηση κατά 15 λεπτά για τους επιβάτες την 1η Μαρτίου, σε σύγκριση με αυτούς που πέταξαν στις 25 Φεβρουαρίου.
Οι ειδικοί προειδοποιούν ότι οι χρόνοι πτήσεων θα αυξηθούν, το κόστος θα αυξηθεί και τα έσοδα θα μειωθούν καθώς περισσότερες αεροπορικές εταιρείες καθορίζουν διαδρομές που παρακάμπτουν τον ρωσικό εναέριο χώρο.
Source: Flightradar24
