Eπιβίωσαν στη διάρκεια της Επιχείρησης COVID-19 καθώς η elite στόχευε να εγκαινιάσει μία 20ετή περίοδο planδημιών όπως αποκαλύπτουν τα Epstein Files.
Οι Trump και Netanyahu δεν είχαν άλλη επιλογή από την επίθεση στο υποκινούμενο και χορηγούμενο από το deep state καθεστώς του Ιράν.
Οι διοικήσεις των αεροπορικών εταιριών, όπως επίσης και των υπόλοιπων επιχειρήσεων ανά το κόσμο, καλούνται να δείξουν τις ικανότητές τους σε καιρούς εμφανούς και υπογείου πολέμου και Γενοκτονίας. Καλούνται εκ των πραγμάτων να δείξουν και τον “χαρακτήρα” της Ηγεσίας και των Μετόχων τους.
Πάμε να δούμε τι γράφουν οι New York Times για τις αεροπορικές εταιρίες που “εμπλέκονται” στον πόλεμο.
Πριν από τέσσερις δεκαετίες, εν μέσω ενός διαφορετικού πολέμου στον Περσικό Κόλπο, οι ηγέτες του Ντουμπάι ίδρυσαν την Emirates, μια αεροπορική εταιρεία που θα αψήφηζε τις πιθανότητες και θα γινόταν ένας από τους μεγαλύτερους και πιο κερδοφόρους αερομεταφορείς στον κόσμο.
Τώρα, αυτή και άλλες αεροπορικές εταιρείες στην περιοχή αντιμετωπίζουν τη μεγαλύτερη δοκιμασία τους από την πανδημία Covid-19.
Ο πόλεμος στο Ιράν έχει αναγκάσει αυτές τις εταιρείες να ακυρώσουν δεκάδες χιλιάδες πτήσεις, καταστρέφοντας τα ταξιδιωτικά σχέδια εκατομμυρίων ανθρώπων, πολλοί από τους οποίους σκοπεύουν να συνεχίσουν προς άλλους προορισμούς.
Τα μεγάλα ερωτήματα τώρα είναι πόσο καλά διαχειρίζεται η Emirates και άλλες αεροπορικές εταιρείες του Περσικού Κόλπου τις επιπτώσεις και πόσο καιρό θα τους χρειαστεί για να ανακάμψουν.
«Έχουμε μερικούς μεγάλους κόμβους εκεί έξω για αεροπορικές εταιρείες και έχουν εξελιχθεί σε μια απαραίτητη δύναμη για τη σύνδεση επιβατών», δήλωσε ο Mike Malik, επικεφαλής κλάδου στην Cirium, μια εταιρεία δεδομένων αεροπορίας. «Αλλά όταν συμβαίνει κάτι τέτοιο, αυτοί οι κόμβοι κλείνουν και ουσιαστικά καταστρέφεις το σύστημα».
Η γεωγραφία ήταν κεντρικής σημασίας για την επιτυχία των τριών μεγάλων αεροπορικών εταιρειών του Περσικού Κόλπου – Emirates, Qatar Airways και Etihad Airways.
Μεγάλο μέρος του παγκόσμιου πληθυσμού ζει σε λογική απόσταση πτήσης από τις βάσεις των αεροπορικών εταιρειών στο Ντουμπάι, τη Ντόχα και το Άμπου Ντάμπι, γεγονός που τις καθιστά φυσικούς κόμβους διαμετακόμισης για άτομα που ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις, όπως από τη Νέα Υόρκη στο Νέο Δελχί ή από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ της Αυστραλίας.
Ωστόσο, οι τρεις αερομεταφορείς είχαν επίσης πρόσβαση στις βαθιές τσέπες των κυβερνήσεών τους και προσέλαβαν έξυπνα στελέχη από όλο τον κόσμο. Αυτό ίσως εξηγεί γιατί άλλες αεροπορικές εταιρείες στην περιοχή, οι οποίες έχουν τα ίδια γεωγραφικά πλεονεκτήματα, δεν τα έχουν πάει τόσο καλά.
Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν ιδιαίτερα αυστηρό έλεγχο στα ταξίδια από και προς την Ευρώπη, σύμφωνα με την Cirium. Μεταφέρουν περίπου έναν στους τρεις ανθρώπους που ταξιδεύουν από την Ευρώπη στην Ασία και έναν στους δύο ανθρώπους από την Ευρώπη στην Αυστραλία και άλλους προορισμούς στην περιοχή του Νότιου Ειρηνικού Ωκεανού.
Συνολικά, 227 εκατομμύρια άνθρωποι πέταξαν προς, από ή μέσω της περιοχής πέρυσι, σύμφωνα με την Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών.
Ωστόσο, ο πόλεμος έχει παραλύσει αυτήν την κίνηση.
Περισσότερες από 52.000 πτήσεις προς και από τη Μέση Ανατολή – περισσότερες από τις μισές από όλες τις πτήσεις που έχουν προγραμματιστεί στην περιοχή – έχουν ακυρωθεί από την έναρξη του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου, σύμφωνα με την Cirium. Εκτιμάται ότι έξι εκατομμύρια επιβάτες έχουν επηρεαστεί.
Το κόστος επίσης αυξάνεται. Τα πληρώματα και τα αεροπλάνα των αερομεταφορέων της Μέσης Ανατολής εκτοπίστηκαν. Και ο τουρισμός στην περιοχή έχει ουσιαστικά σταματήσει.
«Έχετε ακόμα το κόστος του αεροσκάφους σας, το κόστος του προσωπικού σας, της συντήρησης, των κεντρικών γραφείων, της διοίκησης», δήλωσε ο John Strickland, σύμβουλος της αεροπορικής βιομηχανίας.
Το οικονομικό κόστος θα μπορούσε να είναι σημαντικό. Η απώλεια μόνο των τουριστικών δαπανών θα μπορούσε να κυμαίνεται από 34 δισεκατομμύρια δολάρια έως 56 δισεκατομμύρια δολάρια φέτος, ανάλογα με το πόσο θα διαρκέσει ο πόλεμος και πόσο θα τρομάξει τους ταξιδιώτες, σύμφωνα με ανάλυση της ερευνητικής εταιρείας Tourism Economics. Δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης του πολέμου, οι ειδικοί της εταιρείας αναμένουν ότι το κόστος θα φτάσει στο υψηλότερο σημείο αυτού του εύρους.
Και οι επιπτώσεις θα μπορούσαν να επεκταθούν πολύ πέρα από την περιοχή, σε χώρες που έχουν εξάρτηση από πτήσεις που συνδέονται μέσω του Περσικού Κόλπου, όπως η Ινδία και η Αυστραλία.
«Μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι υπάρχουν εκατοντάδες προορισμοί εκεί έξω που επηρεάζονται σημαντικά και ο κάθε ένας σε διαφορετικό βαθμό», δήλωσε ο Brendan Sobie, αναλυτής του κλάδου που διευθύνει τη δική του εταιρεία έρευνας και συμβουλευτικής με έδρα τη Σιγκαπούρη.
Στα τέλη του περασμένου μήνα, η Deel, μια εταιρεία ανθρώπινου δυναμικού και μισθοδοσίας με έδρα το Σαν Φρανσίσκο, μετέφερε σχεδόν 1.500 υπαλλήλους από όλο τον κόσμο στο Ντουμπάι για μια εταιρική συγκέντρωση. Οι Ηνωμένες Πολιτείες επιτέθηκαν στο Ιράν την επόμενη μέρα από τη λήξη της εκδήλωσης, αφήνοντας περίπου 500 υπαλλήλους της Deel εγκλωβισμένους.
Ο Joe Kauffman, πρόεδρος και οικονομικός διευθυντής της εταιρείας, βρισκόταν ήδη στο σπίτι του στην Καλιφόρνια, όπου άκουσε τα νέα και άρχισε να ανησυχεί. «Δεν ήμουν σίγουρος πώς ακριβώς θα εξελισσόταν η κατάσταση», είπε. «Πού είναι όλοι οι υπάλληλοί μας; Είναι ασφαλείς;»
Η Deel μετέφερε γρήγορα περίπου 100 άτομα με λεωφορείο στο γειτονικό Ομάν, από όπου πήραν πτήσεις από την περιοχή. Μέσα σε μια εβδομάδα, σχεδόν όλοι οι υπάλληλοι της Deel είχαν επιστρέψει, είπε.
«Ήταν ένα είδος περιπέτειας του στυλ “κάνε τη δική σου επιλογή”, είπε ο Kauffman. «Πώς μπορώ πρώτα απ’ όλα να πάω σε ένα μέρος που θα επηρεαστεί λιγότερο από αυτό και στη συνέχεια να βρω έναν δρόμο επιστροφής για το σπίτι;»
Πολλοί ταξιδιώτες που επηρεάστηκαν από το κλείσιμο του εναέριου χώρου στη Μέση Ανατολή δήλωσαν ότι οι αεροπορικές εταιρείες έκαναν ό,τι καλύτερο μπορούσαν σε μια δύσκολη κατάσταση, αλλά άλλοι δήλωσαν ότι είχαν λάβει αντικρουόμενες πληροφορίες ή ελάχιστη βοήθεια. Αμερικανοί ταξιδιώτες έχουν επίσης εκφράσει την απογοήτευσή τους για το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ που δεν τους βοήθησε να επιστρέψουν στην πατρίδα τους.
Και οι τρεις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες του Κόλπου έχουν πολλά να χάσουν αν οι πελάτες αισθάνονται ότι οι εταιρείες τους έχουν αποκλείσει. Οι αερομεταφορείς, όλοι κρατικοί, έχουν καταγράψει ισχυρά κέρδη τα τελευταία χρόνια και έχουν εδραιώσει τη φήμη τους για την παροχή καλών υπηρεσιών, δήλωσαν αναλυτές του κλάδου.
Η Emirates και η Qatar Airways απέρριψαν αιτήματα για συνεντεύξεις, αναφερόμενες σε δηλώσεις στις οποίες παρείχαν καθοδήγηση στους ταξιδιώτες. Η Etihad δεν απάντησε σε αίτημα συνέντευξης.
Από τις τρεις, η Emirates ήταν η πρώτη που έγινε παγκόσμια δύναμη. Ιδρύθηκε το 1985 στο Ντουμπάι, εν μέσω ενός σχεδόν δεκαετούς πολέμου μεταξύ Ιράκ και Ιράν. Αυτό συνέβη πολύ πριν το Ντουμπάι γίνει οικονομικός κόμβος γεμάτος ουρανοξύστες.
Τώρα, η Emirates και οι άλλες αεροπορικές εταιρείες του Κόλπου έχουν τα υψηλότερα περιθώρια κέρδους στον κλάδο. Οι αερομεταφορείς στην περιοχή κέρδισαν περίπου 29 δολάρια ανά επιβάτη πέρυσι, ακολουθούμενες από τις αεροπορικές εταιρείες στην Ευρώπη, οι οποίες κέρδισαν λίγο κάτω από 11 δολάρια, σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών. Οι αερομεταφορείς της Βόρειας Αμερικής κέρδισαν λίγο κάτω από 10 δολάρια ανά επιβάτη.
«Για τις premium φίρμες, το πραγματικό κριτήριο φήμης δεν είναι το αν θα συμβεί αναστάτωση, αλλά το αν διατηρείται η εμπιστοσύνη, η ηρεμία και ο έλεγχος ενώ συμβαίνει», δήλωσε ο Tony Stanton, διευθύνων σύμβουλος της Strategic Air, μιας εταιρείας συμβούλων αεροπορίας.
Ορισμένοι ειδικοί στην αεροπορία δήλωσαν ότι αναμένουν οι αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια της περιοχής να ανακάμψουν μόλις υποχωρήσουν οι κίνδυνοι. Σημείωσαν ότι τα αεροπορικά ταξίδια συχνά ανακάμπτουν γρήγορα από κρίσεις, συμπεριλαμβανομένων των συντριβών, των τρομοκρατικών επιθέσεων και της πανδημίας.
«Οι επιβάτες τείνουν να έχουν κοντή μνήμη, ειδικά όταν υπάρχουν ευκαιρίες», δήλωσε ο Eddy Pieniazek, επικεφαλής συμβουλευτικών υπηρεσιών στην Ishka, μια εταιρεία δεδομένων και συμβούλων αεροπορίας.
Μεγάλοι αερομεταφορείς όπως η Emirates, η Etihad και η Qatar Airways έχουν επίσης σημαντικά ταμειακά αποθέματα, τα οποία θα πρέπει να τους βοηθήσουν να ανακάμψουν σχετικά γρήγορα, ανέφεραν οι αναλυτές. Μικρότεροι αερομεταφορείς και αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους ενδέχεται να αντιμετωπίσουν μεγαλύτερες δυσκολίες.
TOPSHOT – An Emirates Airbus A380 aircraft prepares for landing as a smoke plume rises from an ongoing fire near Dubai International Airport in Dubai on March 16, 2026. Flights were gradually resuming at Dubai airport on March 16, previously the world’s busiest for international flights, the airport operator said, after a “drone-related incident” sparked a fuel tank fire nearby, as Iran kept up its Gulf attacks. (Photo by AFP via Getty Images) /
Ο πόλεμος θα μπορούσε να ωφελήσει τις αεροπορικές εταιρείες αλλού, τουλάχιστον για τους επόμενους μήνες.
Αερομεταφορείς όπως η British Airways, η Lufthansa, η Qantas και η Turkish Airlines συχνά καλύπτουν μεταξύ 80 και 90 τοις εκατό των θέσεων στις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, αλλά αυτά τα αεροπλάνα πιθανότατα αναχωρούν σχεδόν γεμάτα καθώς οι ταξιδιώτες αναζητούν εναλλακτικές λύσεις, ανέφεραν οι αναλυτές.
Αυτή την εβδομάδα, ο Όμιλος Lufthansa δήλωσε ότι σχεδίαζε να προσθέσει πτήσεις, ιδίως προς την Ασία και την Αφρική. Ανέφερε ότι θα προσθέσει περιορισμένες πτήσεις από γερμανικά αεροδρόμια προς τη Σιγκαπούρη, το Κέιπ Τάουν και το Ριάντ της Σαουδικής Αραβίας.
Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν γενικά πολλά εφεδρικά αεροπλάνα, πιλότους και αεροσυνοδούς για να ξεκινήσουν γρήγορα νέες διαδρομές. Και είναι δύσκολο να προβλέψουμε πόσο θα διαρκέσει ο πόλεμος, πόσο μάλλον πώς θα αλλάξει τα ταξιδιωτικά πρότυπα.
Ο Kauffman της Deel, για παράδειγμα, δεν αποκλείει μια άλλη εταιρική εκδήλωση στο Ντουμπάι τα επόμενα χρόνια. Το εργατικό δυναμικό της εταιρείας είναι διασκορπισμένο σε όλο τον κόσμο και εργάζεται εξ ολοκλήρου εξ αποστάσεως, είπε. Είναι σχετικά εύκολο να συγκεντρώσει το προσωπικό της σε μια κεντρική τοποθεσία που διαθέτει πολλά ξενοδοχεία, εστιατόρια και άλλες παροχές.
«Πιστεύω πραγματικά ότι το Ντουμπάι θα συνεχίσει να είναι ένα καλό μέρος για εμάς», είπε.
