Σάββατο 7 Μαρτίου 2026
Είναι λογικό η διαπλεκόμενη με τον Epstein παγκόσμια elite να επιτίθεται στους Ελληνες που δεν έχουν παραδωθεί στη παγκόσμια επιχείρηση μαλθακοποίησης και επιχειρηματικού ευνουχισμού. Ακόμη κι εάν δεν συμφωνεί κανείς με όλες τις δράσεις του Γιώργου Προκοπίου το γεγονός ότι βρίσκεται στο στόχαστρο των FT δεν μπορεί παρά να αποτελεί στη πραγματικότητα παγκόσμια αναγνώριση του εφοπλιστικού θρύλου και του μύθου που τον συνοδεύουν.
Πάμε να δούμε λοιπόν τι γράφουν οι Financial Times>
Καθώς ιρανικοί πύραυλοι διέσχιζαν το Στενό του Hormuz την περασμένη Κυριακή, σχεδόν σταματώντας την κυκλοφορία σε έναν από τους πιο ζωτικούς εμπορικούς δρόμους στον κόσμο, ένας Έλληνας δισεκατομμυριούχος οδηγούσε τα πλοία του κατευθείαν στην αναταραχή.
Η Dynacom Tankers, ιδιοκτησίας του 79χρονου Γιώργου Προκοπίου, έχει στείλει από το ξέσπασμα του πολέμου τουλάχιστον πέντε δεξαμενόπλοια μέσω της στενής πλωτής οδού στο στόμιο του Κόλπου, καθιστώντας την μία από τις λίγες νόμιμες ναυτιλιακές εταιρείες που είναι πρόθυμες να τολμήσουν το ταξίδι.
«Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες έχουν διακόψει τις διελεύσεις… μέχρι να ηρεμήσουν τα πράγματα», δήλωσε στους Financial Times ένας ναυλομεσίτης. «Αλλά υπάρχουν μερικοί “πειρατές” πρόθυμοι να αναλάβουν το ρίσκο».
Υπάρχουν μεγάλες ανταμοιβές που προσφέρονται.
Οι ναύλοι μεταφοράς για τα δεξαμενόπλοια που αναχωρούν από τον Κόλπο έχουν υπερδιπλασιαστεί από την προπερασμένη Παρασκευή, φτάνοντας σε επίπεδα ρεκόρ. Ένα μόνο πολύ μεγάλο πλοίο μεταφοράς αργού πετρελαίου (VLCC) που θα πραγματοποιούσε το επικίνδυνο ταξίδι μέσω του στενού και προς την Κίνα θα απέφερε περίπου 500.000 δολάρια σε έσοδα την ημέρα, εξαιρουμένου του κόστους της πρόσθετης ασφάλισης κινδύνου λόγω πολέμου, σύμφωνα με το πρακτορείο αναφοράς τιμών Argus.
Ενώ οι κίνδυνοι για τους ιδιοκτήτες αφορούν τα χρήματα και τα ίδια τα δεξαμενόπλοια, οι ναύτες που βρίσκονται στο πλοίο θέτουν τη ζωή τους σε κίνδυνο. Το Ιράν έχει απειλήσει να βάλει «φωτιά» σε οποιοδήποτε πλοίο επιχειρήσει να πραγματοποιήσει το πέρασμα, χτυπώντας ήδη τουλάχιστον εννέα από την έναρξη της σύγκρουσης με τουλάχιστον τρεις ναυτικούς νεκρούς.
Όλα τα πλοία της Dynacom έχουν απενεργοποιήσει τους αναμεταδότες τους, τις συσκευές που μεταδίδουν αυτόματα την τοποθεσία και την ταυτότητα ενός σκάφους, για το πέρασμά τους από το στενό.
Τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων δείχνουν ότι το δεξαμενόπλοιο αργού πετρελαίου Athina της Dynacom, το οποίο βρισκόταν στην περιοχή πριν από τις επιθέσεις, σταμάτησε να εκπέμπει νωρίς το βράδυ του Σαββάτου, νοτιοανατολικά της πλωτής οδού, πριν επανεμφανιστεί το επόμενο απόγευμα στον Κόλπο. Το πλοίο χωρίς φορτίο έφτασε στο λιμάνι Sitrah του Μπαχρέιν τη Δευτέρα και αναχώρησε δύο ημέρες αργότερα με φορτίο πετρελαίου.
Γεννημένος σε μια πλούσια οικογένεια στην Αθήνα το 1946, ο Προκοπίου ανήκει στην τελευταία γενιά Ελλήνων πλοιοκτητών που κυριαρχούν εδώ και καιρό στο ναυτιλιακό εμπόριο. Περιγραφόμενος από ένα κοντινό του πρόσωπο ως «μαζεμένος» (ταπεινός) και «εργασιομανής», σπάνια τον βλέπουμε χωρίς το χαρακτηριστικό του καπέλο του μπέιζμπολ και οδηγεί ένα παλιό SUV Mercedes, περπατώντας χωρίς ασφάλεια, κάτι σπάνιο στην elite των πλοιοκτητών της Ελλάδας.
Ο Προκοπίου περνάει το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου στο mega-yacht του, το Dream μήκους 106,5 μέτρων που βρίσκεται αυτή τη στιγμή αγκυροβολημένο στην Αθηναϊκή Ριβιέρα, και το εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο ακινήτων του του έχει χαρίσει το παρατσούκλι «ο βασιλιάς των ακινήτων» στην Ελλάδα. Πέρυσι αγόρασε μερίδιο στο Four Seasons Astir Palace, το μοναδικό ελληνικό ακίνητο του ομίλου πολυτελών ξενοδοχείων, μαζί με τη διπλανή μαρίνα Βουλιαγμένης, η οποία εξυπηρετεί κυρίως mega-yachts.
Αφού αγόρασε το πρώτο του πλοίο στα μέσα της δεκαετίας των είκοσι πέντε του, ο Προκοπίου έχτισε έναν τεράστιο στόλο σε όλο τον κόσμο, μαζί με τη φήμη ότι αναλαμβάνει ρίσκα. Οι τρεις ναυτιλιακές εταιρείες του Έλληνα μεγιστάνα έχουν περισσότερα από 150 πλοία στο νερό, με περίπου 85 ακόμη υπό κατασκευή, δήλωσε ένα άτομο που γνωρίζει.
«Είναι ένας θρύλος του κλάδου και ένας από εκείνους τους ανθρώπους που κάνουν αυτό που ονομάζουμε “premium” επιχειρήσεις», δήλωσε ένας ναυλομεσίτης που έχει συνεργαστεί με τις εταιρείες του Προκοπίου τα τελευταία χρόνια, χρησιμοποιώντας έναν ευφημισμό για συναλλαγές που είναι νόμιμες αλλά ενέχουν πολύ υψηλότερους κινδύνους.
Η Dynacom Tankers του Προκοπίου έχει μεταφέρει δεκάδες εκατομμύρια βαρέλια ρωσικού αργού πετρελαίου τον τελευταίο χρόνο και είναι μία από τις μεγαλύτερες του είδους από τότε που η Μόσχα ξεκίνησε την επίθεσή της στην Ουκρανία στις αρχές του 2022, σύμφωνα με ανάλυση των FT μέσω δεδομένων Kpler και των αρχείων ιδιοκτησίας πλοίων.
Ο δισεκατομμυριούχος προκάλεσε διαμάχη το 2022 όταν, μήνες μετά το ξέσπασμα του πολέμου, δήλωσε ότι «οι κυρώσεις δεν λειτούργησαν ποτέ», αν και δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι τις έχει παραβιάσει ποτέ.
Η Εθνική Υπηρεσία για την Πρόληψη της Διαφθοράς της Ουκρανίας συμπεριέλαβε την Dynacom Tankers στον κατάλογο των «διεθνών χορηγών πολέμου» για τον ρόλο της στη μεταφορά ρωσικού αργού, κατηγορώντας την ότι «αναζωογονεί τον προϋπολογισμό της χώρας που επιτίθεται και χρηματοδοτεί τη ρωσική εισβολή». Ωστόσο, το 2023 απέσυρε την Dynacom από τον κατάλογο και το 2024 απέσυρε εντελώς τον κατάλογο, μετά από πιέσεις από τους ξένους εταίρους της.
Ο Προκοπίου ενεργούσε πάντα εντός του νόμου, δήλωσε ο ναυλομεσίτης, και ανέκαθεν είχε συμμορφωθεί με τα ανώτατα όρια τιμών και άλλους περιορισμούς στο εμπόριο ρωσικού αργού. Πρόσθεσε, ωστόσο, ότι η προθυμία του δισεκατομμυριούχου να μεταφέρει φορτίο που άλλοι μπορεί να μην μπορούσαν ήταν αυτό «που έχει συμβάλλει στο μεγαλύτερο μέρος των κερδών του».
Η Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές, η οποία εκπροσωπεί τα μέλη πληρωμάτων, έχει επιβάλει από τη Δευτέρα πληρωμές «μπόνους» για όσους δραστηριοποιούνται γύρω από το Στενό του Hormuz, οι οποίες αποσκοπούν στην επιβολή διπλασιασμού τόσο των μισθών όσο και των επιδομάτων θανάτου και αναπηρίας. Τα μέλη του πληρώματος μπορούν επίσης να αρνηθούν να πλεύσουν από το σημείο, με την υποχρέωση του «επαναπατρισμού με κόστος της εταιρείας και αποζημίωση ίση με τον βασικό μισθό 2 μηνών».
Οι Προκοπίου και Dynacom Tankers δεν απάντησαν σε αίτημα των Fincial Times για σχολιασμό.
«Εκπροσωπεί έναν συγκεκριμένο τρόπο επιχειρηματικής δραστηριότητας», δήλωσε ο Ed Finley-Richardson, επενδυτής στη ναυτιλία και ιδρυτής της Contango Research. «Είναι ένας από μια ομάδα πέντε έως δέκα ιδιοκτητών που πραγματικά επισκιάζουν όλους τους άλλους, όχι λόγω του μεγέθους του στόλου τους, αλλά και επειδή είναι πρόθυμοι να ενεργήσουν με τόλμη».
Ο Προκοπίου έχει τη φήμη ότι τηρεί τα συμβόλαιά του εκεί που άλλοι τα αθετούν, αλλά η αποστολή των πλοίων του μέσω του στενού ενώ συνεχίζονται τα πυρά και από τις δύο πλευρές αντιπροσωπεύει μια ιστορική ευκαιρία για τον Έλληνα δισεκατομμυριούχο, δήλωσε ο Finley-Richardson.
Σημείωσε ότι ο κίνδυνος εισόδου στον Κόλπο με ένα άδειο πλοίο είναι χαμηλότερος και μόλις φτάσεις εκεί «βρίσκεσαι σε θέση διαπραγμάτευσης για να ζητήσεις τη σωστή τιμή για τον σαφή και παρόντα κίνδυνο για το πλοίο και το πλήρωμα και για όλα τα άλλα».
«Είναι κατά τη διάρκεια αυτών των περιόδων που οι πραγματικά elite πλοιοκτήτες τείνουν να διακρίνονται», πρόσθεσε, επισημαίνοντας την προθυμία του Έλληνα μεγιστάνα Αριστοτέλη Ωνάση να ρισκάρει επιθέσεις γερμανικών υποβρυχίων στον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο και την κίνηση του Νορβηγού μεγιστάνα John Fredriksen να αγοράσει συμβόλαια για τη μεταφορά πετρελαίου με δεξαμενόπλοια κατά τη διάρκεια του πολέμου του Yom Kippur το 1973.
Συνοψίζοντας την προσέγγισή του στο χώρο το 2014, ο Προκοπίου είπε: «Αν δεν είσαι ριψοκίνδυνος, δεν είσαι στη ναυτιλία. Αν δεν θέλεις τα ρίσκα, αγοράζεις αμερικανικά ομόλογα».
